＃飛行機ゲームの話もココでok
といっても実は最近旅客機にすら乗ってないんだけど～(^^ゞ
11月1日にXBOX360で発売になるエアコンバットシリーズの最新作が久々の
空戦ゲームになりそう。
現在発売中のモデルグラフィックス11月号と来月発売の12月号の2回に
分けてファインモールド製の零戦21型がついてます。2ヶ月そろえて
全パーツが揃うというわけです。
とりあえず買っておくのがよろしいでしょう。再販や通常のキット
として流通に乗せることは無いそうなので。
つか、スケールいくつかなｗ
記事中の写真に写っているパーツには愛を感じるよ。とりあえず書店に
行くのがよろしかろう。
大きなものではないし、一家に１個あっても問題は無いと思うぞ。(笑)
すまぬ、守備範囲外だ(^_^;
つーか、守備範囲内の1/32～1/48も最近積みになってるんだよなぁ。
なんか、最近タミヤがやばいんじゃないか？なんて話も出てるけど、
どうなんだろう？
おかげさまで、本日初飛行に成功いたしました。
大々的に報道を呼ぶことはしなかったみたいなので、技本のWEBの画像で我慢しちくり。
http://www.mod.go.jp/trdi/topics/topics.html
画像を見ようとしたら遅くて中々見れずしばらく放置して、他のページとか見てた。
そのうち眠くなって、PCの横でごろ寝してた。
居眠りしてると突然「キュイーン！！」と言う轟音。
はっと目が覚め、「誰だよ、人の家の横でジェットエンジン始動したやつは！」
と窓の外を除いたのは内緒だ。(本当Ｗ）
動画ダウンロード中～。
>>9
ヤマイよの～ｗ
今日、友人の車で松戸の近くを走っていたら、P3Cの3機編隊x2が
ぐお～っとかなり低空で飛んできた。
なにかあったのかな～？
ソノブイ落とされたらイヤだなぁと思ったｗ
それはそれとしてhienのXP-1もそうだけど、しっぽに棒がついてて
随分特徴的だけど、あれは何であんな形なの？
棒の先っぽにMAD(Magnetic Anomaly Detector：磁気探知装置)が
取り付けられます。
磁気の乱れを調べて潜水艦を探知する、対潜哨戒機ならではの
装備だけど、あんまり機体に近いところに付けてしまうと
機体そのものからの磁気とか電磁波とかの影響を受けちゃうので
おしりから長～く棒を伸ばした先に取り付けるようにして、
できるだけ機体から離していると。
なので、P-3でも対潜哨戒に使われない機体(EP-3やUP-3D)には
MADブームは付いていません
なるほどねぇ。
それであんなさきっちょに付けるのかぁ。
ひとつ賢くなりました。
ありがとん^^
長期出張で関西にいました。
モバイル族じゃなかったのであとからVaioのＴを調達しましたよ
いまは九州にいます。
JP3ググっても出てこなかったがこんなところに。。
みなさん元気そうでなによりです
昨年は各務ヶ原に行きました。10月15日だったか
F2をみましたよ。
ところでXP1の動画って重すぎ
いなくなった頃の語り口が暗い印象だったので
なんかあったかと心配しちゃいました。
またよろしくねー。
からはそこそこ楽しめました。
浜松にも行きましたよ。
広報館が基地隣接というので歩きましたが基地祭の駐車場から
数キロもあるとは考えもしませんでした。疲れました
あの基地はでかいですね。
零戦は昔見たnabeの写真と違い天井から吊るしてありましたよ。
NHKのニュルンブルグ裁判のゲーリング編を観てたらこんな時間に
ターボファンブレード
本命のタービンブレードはありませんでした
何かの役に立つというもんじゃないですが。。
大きいものは靴べらになるかもねw
ニュースで言っていたので見た人も多いと思うけど。
日本に来るのかな～。早く見たいな。
なんかあったのかなー？
一昨日はヘリまみれだったし。
硫黄島へタッチアンドゴー訓練に行ったF/A-18じゃないかな。
ヘリもうるさいけど。
飛ぶ時間も意外と遠慮無かったりするし。
ohhfが隠し持ってる対空砲をうちの屋根に据えてくれｗ
表示しっぱなしにしてたのね。(^^;
残念ながらボフォース40mmは弾とクリップしかない。(^^;
そういう時は、ホームセンターで売っている(ちょっと高いが)
レーザー測遠器を買ってきて、レーザーを照射してみ。
なんか反応するかも。(^^;
良い子はまねしないでください。ｗ
http://www.isas.jaxa.jp/j/topics/topics/2007/1029.shtml
頑張ってるよなぁ、関係者の努力が報われることを本当に期待してる。
F-2Bってそんなに機数無いよね。
とりあえず、テストパイロットは軽症で済んだそうで、良かったです。
うん。代替手段開発しまくりで頑張ってると思う。
今、ハヤブサ２の予算獲得が厳しい状況らしい。
頑張ってほしいなぁ。
昨日のNHKのニュースだと、離陸直後に下向きに落ちたと言っていたので
エンジンじゃなくて、操縦系統のトラブルなのかねー？
それにしてもパイロットの人が無事でよかったね。
ニュースで言ってたけど、C-1の映像だった。
C-130だけじゃなくてC-1も行っていたのね。(^^;
だいぶ前にロッキードマーチン社のHPを見てたとき・・・
製品のところを見ると、よく知ってる飛行機がいっぱいあった。
その中に、F-2があった。「ん、F-2？ バンシー？」そんなはずは
無いよなと思いつつクリックして見ると、空自のF-2だった。
共同開発だからHPに載ってるのね。(^^;
ヘリに乗ってみた。なかなか楽しい！
操縦は難しそうだー。
バーーーンク！
ホンダエアポートで乗りますた。
計器が見えないなんて馬鹿じゃね？by 奥さん
ってことで、計器付き。(^^;
そ言えば、だいぶ前だけど、ブラックウォーター社でヘリパイロットを
募集してたよ。どう？？ (^o^;;
ざ、残念ながらうしろに乗ってますだ。
やっぱさー、ヘリより飛行機の方が好きだなぁー。
うちのチビに前席を取られてショボーーン。
おひさです～
茂木に行ってきたよ ５・６年ぶりかな？
やっぱ、ええわ
で、カメラは Nikon D40x
kponの誘惑と、Lumixが人気で売り切れ(^^;
カメラもよかった～
２０００枚ほど撮ってきたので、そのうちブログにでも貼っていこうかなと
天気も後半晴れたので、何枚かいいのが撮れてます
おひさです。なんだNishiさんも現地にいたんだ。
私もroki、tomiの面子で現地に行ってましたよ。
置いてあるオートジャイロ見るだけですげー盛り上がったので
おなか一杯です(^^;
その日は、江田島で武蔵の主砲とか、12.7cm高角砲とか、４連装
魚雷発射管とか見た後で、呉に移動して例のでっかい潜水艦とか
1/10大和を見てました。
基本的に軍ヲタが僕だけだったので、控えめにしてましたが、
やっぱり浮いていたかも。江田島は武蔵主砲の前にどう見て
もヘッジホッグの発射台状の物がありましたが、空気を読んで
説明員のおじさんには聞きませんでした。
ニイタカヤマは台湾の山だと思っていたら、江田島の裏山が本家で、
訓練で走って登るのが名物行事だそうな。
P.S.
明日から台湾です。
台湾といえば、Eee PCが気になるですよー。
いるうちに当日が過ぎてしまいました。(^^;;
airのブログのURLもう一度教えて。
ニイタカヤマは私も台湾だと思ってた。江田島にあるとは知らなかったなー。
木曜から行ってたんだけど、木・金はダメダメ
金曜は午後、雨で2機飛んで中止とか
ブログは3ヶ月放置だけど・・・
http://www.airfina.com/nishi/wp/
ところで、nabeはそのニイタカヤマに登ったんだよね？
まさか登っていないってことは無いよね。(笑
台湾では台湾で、ニイタカヤマの緯度が真珠湾と同じだから暗号に
選ばれたという説明をしておりました。
というか、江田島の地図を確認したら、そこの山は古鷹山っぽいです。
僕が聞き間違えたのか、説明のおっさんに担がれたのかも知れない。
いい色出てますなｗ
40xいいカメラでしょ？
私は嘘はもうしませんｗ
げしげし写真撮ってupしてちょ^^
誰も、この点について突っ込まないのね。(^^;
nabeの車は馬力があるから少々重くなっても加速に悪影響は無いでしょう。
逆に重くなったほうがトラクションが掛かり、トラクションコントロールも
作動せず加速力が向上するかも。(笑
センサーへの配線が入れ替わっていたのが原因」って言ってた。
こういうのって検査した企業が弁償してくれるんだよねぇ？
あり得ないよなぁｗ
弁償すると思うけど。どうなんでしょ。
hien先生が詳しいと思う。(^^;
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071115-00000124-jij-soci
フライバイワイアでこれやるとどうなるか容易に想像できます。
カプラーとか逆接続できないように設計されてると思うけど
そうなってなかったんだろうか？
とか考えていると、以前Ｍ重でサボタージュがあったのを思い出しました。
もしかしたら、今回の整備ミスも誰かがわざとやったのかも。
今度は病院から再検査の通知が・・・もう４０なんだよなぁ。
Ｇセンサの接続間違いは、昔一瞬はまっていたロボットでやって
偉いことになっていたようなｗ
ちなみに、報道によればカプラというか、各センサから３本（多分
プラス、ＧＮＤ、信号）出ていて、同軸ケーブルみたいなのでがっ
ちりつながっています。で、ケーブルの長さが違うので、本来刺さる
はずがないはずという事でミスの原因がよーわからんという事に
なっているようです。
１．今すぐタバコをやめなはれ。
２．お酒を週に2回くらいに、可能ならやめる。
３．間食をやめる。
４．朝食をちゃんと食べる。
５．野菜を多く食べる。
６．ゴルフに行ってもカートには絶対乗らない。
７．エレベータ、エスカレータを使わない。10階程度なら階段で。
８．週に5回以上、一回40分以上連続した運動をする。エアロバイクでいいよ。
このメニューを実行するといいよ。半年後には何の問題もなくなると思う。
下の方は100%とは言わないけど、６番くらいまでは100%実行しないと駄目だよ。(^^;
体壊すと何もできなくなるしねー。気をつけて。10年後、20年後にすごく差が
出るよ。
私はどうかって？ 100%実行してるよ。ゴルフは行っていないのと、
たまにはお菓子食べると言うのはあるけど。(^^;
ありえねー(^_^;
間食はあんまりしないけど、朝食はいいかげんだなぁ。
食べないときと半々くらいかな？
> hien先生が詳しいと思う。(^^;
詳しかないけど (^^; 損害賠償請求されるようです。
請負整備中に落としたんだから、当然整備会社責だけど、
機体そのものっていうのはあまり例がないすよ。
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2007111802065193.html
F-2はまだ製造ラインが生きてるけど、新たに１機作るのかは？
T-4 B.I.機を２機失ったときは追加で作ったけど。
今、機運盛り上がり中なので、もうしばらく待ちなされ。
＞２．お酒を週に2回くらいに、可能ならやめる。
お酒増えたなぁ。仕事分は飲まずに済ます減らす方向で検討中。
＞３．間食をやめる。
やってないけど、大量飲酒の後は夜食でなんか食ってるな。
＞４．朝食をちゃんと食べる。
うむむ。朝食分のカロリーがもったいないと思ってしまう。
＞５．野菜を多く食べる。
うむ。これは心がけているが、これから忘年会の季節やばいな。
＞６．ゴルフに行ってもカートには絶対乗らない。
進行が遅れる時以外は歩くようにしています。
＞７．エレベータ、エスカレータを使わない。10階程度なら階段で。
東京出張の時には、なるべく歩くようにしてる。
御徒町－東京駅くらいなら５０分でいけるんだよね。
でも出張回数が減ってしまった。
＞８．週に5回以上、一回40分以上連続した運動をする。エアロバイクでいいよ。
４０分以上かぁ。週１くらい徒歩出勤してみるかなぁ。
どうせ１時間くらいだし。
朝食抜くと昼飯まで低血糖状態で、昼にどーん！と血糖値が上がるから
体にはよくないよ～。
それに加えて、体が腹減った！！！状態になるので、昼飯の吸収力が
これまたどーんとｗ
三食ちゃんと食べない奴は太るっていうのは、常識になりつつあるのだ
そうな。
でも、確かにkponに言われたくはないなｗ
やっぱりそうだよね。
F-2の配備数が１機減ったままになる可能性もあるんだね。
相撲取りは朝食取らないって、私は中学生のころに聞いたぞ。(^^;
最近は研究も進んで太る理由がはっきりしてきたんだろうね。
kponの言うとおりなのでちゃんと食べよう。
kponは家で仕事してるんだよね。生活が不規則になりがちだろうから
余計に気をつけた方がいいよね。分かってるとは思うけど。(^^;
機種転換訓練用の複座型なので、戦力外の配備数だとは思う。
とりあえず損害賠償はあるみたいだけど、新造するのかなぁ。
どうせ作るなら単座にしちゃえと思ったりして。
>>60
病院の説明では、空腹時にも血糖値が下がらなくなるのがヤバイと
おっしゃってました。で、一日中血糖値が高くなると・・・
若いというか、可愛い反応をありがとうｗｗ
http://www.tobunken.go.jp/~shufuku/jpn/new/kindai080125.html
１月２５日・・・行きたいけど、休み取れそうもない(T^T)
hienのレポートが聞けたらいいやと思ったけどhienもだめなのね。(^^;
講演者のデビッド・モリス氏はイギリスのFleet Air Arm Museumで
F4Uのレストアやった人で、そんときの本↓も出してます。
http://www.fleetairarm.com/pages/news/corsair3.html
で、この本買ったけど、まだ全然読んでなかったりする (^^;
最近、買うばかりで、
読まない(本)、やらない(ゲーム)、作らない(プラモ)が多くてやばい。
実は、JP3NDのBBSが落ちる直前にグアムに行っていました。かなり久しぶりの海外でした。
B-2が見れるかなとか期待していたんですが、見れませんでした。(当時居たのかどうか不明ですが。(^^;)
見れたのは、F-15、P-3C、KC-135くらいでした。
ちと泣けるゲームのムービー。
全俺が泣いた！(T_T)
また飛びたいなぁ。
飛びたいな<(T_T)
全力で引いたら折れちゃったのかな。
今頃知った。パイロットは青くなっただろうなぁ。
ネットで新聞記事色々見たけど、表現が各社バラバラっすね。
差し込んで操縦できたみたいなので、裏で止めてるピンとか
ボルトが折れて抜けちゃったのかなぁ。
パイロット（よくあることだとでもいうように）「操縦かんをひいたら根元から折れてコンソールからとれた」
パイロット（ちょっと名残惜しそうに）「訓練を中断しこれより帰投する」
いや、そんな問題じゃないよね。(^^;
F-14とかF-4でもあったように記憶してる。着艦時ボルターしたらどうなるのかな？
F-16系は操縦桿が殆ど動かないから設計強度を超える力で引いたとか（＾＾；
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080123-00000198-jij-soci
しっかりしてくれ頼むから・・・そんなんで旅客機作るの！？といいたい。
・・・あー、愚痴っぽくなるから、もうやめとこう(^^;
P.S. 東文研の講演会行って来ました。なかなかよかったです。
そういう会社は、どこでもそんなもんじゃないかと思ったりして。
三菱重工は三菱重工なゆえに頑張って欲しいのだけど。
またオフ会の時に(いつだ？(^^;)教えてー。
この整備をした人って、飛行機についてほとんど何も知らない人なのかな？
少なくとも、ここの掲示板に出入りしている人よりは知らないと取れるよね。
>ジャイロが設置方法によって異なる働きをするなど、基本事項を把握していなかった
旅客機作るのやめて欲しくなってきた。
ＦＣＳの構成機器がどんな役割を持ってるかって聞かれたら苦しいかも・・・
仕組みまでは知らなくてもいいかもしれないけど、担当者なら個々の機器の役割くらいは
知っててもらわないと困るし、
それを作業者が知らなかったら、ちゃんと教育してあげなきゃいけまっしぇん！(^^;
飛行機は「飛ぶもの」ではなくて「落ちるもの」ってこともね。
無いと思う。ただ記者が記事を一般の人にわかりやすいように簡素化した
ために単純なミスに取れるようなっている可能性はあるかも。
記事の内容からは、マニュアルどおりに整備しようとしてたけどマニュアルに
明確に記述していなかったためかつ、整備担当者が部品の役割を理解していな
かったために発生したと取れるよね。
マニュアル書いた人もピッチとヨーを区別できない人が整備するとは思って
いなかったんじゃないか？(これは想像だけど(^^;)
hienの言うとおり、機器の役割は知っておいてもらわないといけないでしょう。
もしアレならニュースみてたけどAとBっていう同じ形状のプラグを
差し込むのに、間違えが無いようにコネクタがストレートとL字に
作ってあって、それをマニュアル通りに差し込めば間違いがないと
いうように作ってあったんだけど、マニュアルの絵でコネクタが
両方ともストレートに描かれていたってオチだったそうだよｗ
私だったらコネクタ自体の形を変えて、間違ってささらないように
するけどｗ
そもそも、実際の形とマニュアルの絵が異なってた時点で作業者は
作業中止して現場のエロい人に知らせるのがデフォだと思うんだけど
なぁ…
そんなこともわからない知能レベルの人が飛行機組み立てるのは無理
だと思うが。
だから、早くC-17買えって言ってるのに。
C-Xは積めるのかな？？？
http://www.af.mil/
トップページのニュースなのですぐ変わると思います。
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123087945
このニュースオーストラリアのＣ－１７に積む事想定してるね。
KF誌を立ち読みして衝撃をうけた。
なんか飛行停止になったのは知ってたけどまさかノーズが折れてたとは。
製造ミスで構造材の厚さが40%くらいしかなかったというのは凄い。軽量化しすぎ。
もうコネクタ挿し違いぐらいぜんぜんたいしたことない。
http://www.aviationnews.jp/2008/01/f15_36d0.html
http://www.youtube.com/watch?v=bxmGDSgdlbI
普通に死ねそうな事故ですな。
それにしても大量にF15が飛行停止になってしまってアメリカは大丈夫なのかな(^_^;
日本だったら防空能力がほぼ無くなってしまう悪寒。
sinkのようにすらすら読めないので、そこまでは読んでなかった。(^^;
今の自衛隊なら新型戦車なんかより、C-17の方が必要性がはるかに高いと
思うけど。まあ、自衛隊の装備って必要だからあるというより・・・
こんなひどい事故とはしらなかったなー。
>>95
アメリカでもかなり問題になってるっていう話だよね。
続報はあまり聞かないけど。
これでＢ－７６７の生産終了決定か？
自衛隊のタンカー追加するならはやくしないと・・・・
ヨーロッパに展開する米軍用には、他のヨーロッパ諸国と統一しておいた
方が何かと便利だとか・・。(^^;
Victが「遊んでくれたら6あげるよ」と言っております
御用とお急ぎでない方で関心あるかたは是非飛びましょう
推奨チャットはXBOX360ですがｗ
TeamSpeak2も立ち上がっておりますし、テキストチャットでも
まぁなんとか会話できますので
参加お待ちしておりますｖ
時間を合わせられるかどうかが問題です。(^^;
kponは最近やってる？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080305-00000076-san-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080305-00000026-yom-soci
発生率は同じでも便数が増えてるから発生件数が増えているのかも
知れないけど、これじゃそのうち大事故が起きるよね。
英語でのやり取りがうまく出来ないのなら、いっそのこと国内線は日本語
で管制するのが良いのかも知れない。
事故を起こすよりはその方が良いと思う。
そう言えば、冷戦真っ只中のころ、有事の際に航空自衛隊も日本語で
管制を行う事を検討するという話があって、沖縄の米軍の管制官も
日本語を勉強するとか言っていた様に記憶しているけど、
どうなったんだろう。(^^;
その中で、管制官の声がやたらと聞き取りにくいので、実際に管制室に押しかけた人の話が出てました。
女性の管制官で、なんとヘッドセットを机に置いて管制していたそうです。
聞き取りにくいからちゃんと付けてくれと言ったら、レベルメータを指して、「振れている」と言ったそうな。(^^;)
全部がそうではないでしょうが、相手のコトを考えず好き勝手なコトをする人が増えてるってのもあるんじゃないかと？
つか、上司とかなんもいわんのかね～？
それはそうと、IL-2飛んでると言えば飛んでるし、飛んでないといえば飛んでない(^_^;
なんか毎日誘われてるんだけど、毎日フライトシムやる元気がでないんだよね（爆
んなわけで、IL-2は週に2～3度って感じかも。
んでも、victとかが毎日猿ってるので、参加したら面白いと思うよ？
つか、さっさと買ってこないと手遅れになるよ(^_^;
私も、そう思った。
＞んなわけで、IL-2は週に2～3度って感じかも。
私からすると充分飛んでるって言う感じですが。(^o^;
P4の3.4E + X1950Pro(AGP)で、まともに飛べる？
廃スペックを要求してましたが、X1950proなら問題ないかと・・・
ボイスチャットメインなので、一緒にヘッドセットも用意すると幸せになれます
最近だとskype用に安く良いのが売ってますから
無条件に呼んでるんで了解してます(^^)>kpon
Athlon3.2G＋MoblineRadeon 9700のノートPCで飛んでますだ。
Amazonでさくっと購入しちゃって参戦しましたよん。
XBOX360もあるとボイスチャットが楽々ですだ。笑
はうう。Tsuyoですた。
ラダー反応しないし・・・・スロットルも・・・・・
そうですか、じゃ安心ですね。
私もAmazonで買おうっと。
>>109
もう一度フルセットそろえなさい。(^^;
ついでにXBOX360もAmazonでぷちっとやっておくように。
JP3NDでIL2やってる人がいるよと聞いて勧誘に来ました。(W
いろいろ趣向をこらしてマルチで遊んでますので、よかったら一緒にマルチしましょう。
TS2はここです。（24時間鯖）
210.253.242.154
うちの隊「台南空」のＨＰ
ttp://flaregames.web.infoseek.co.jp/index.html
JPN3Dとの部隊戦というのももし実現できたら嬉しいです。
お待ちしてます～
最近gameで息子に勝てなくなったので
如意棒２個新規に頼んでWB2007でも落として木っ端ミジンコにしてやろうかとｗ
またノゾキきますね～
息子さん、小学生になってる？
ちなみに、僕はただいまグアムにおります。先ほどセスナ体験飛行
（152型、ミクロネシアン・アビエーション・システムって会社）を
やってきたところです。ハワイ以来２年ぶりです。空港の周辺は全部
雲で時々小雨の中、結構フラフラ飛んでいたので「風が強いのですか？」
と聞いたら、カウンターが大きすぎて、勝手にフラフラしているんだ
ぞなもしと返されてしまいましたorz
インストラクターがお爺さんで、結構まじめにやってました。
楽しかったけど、だんだんと保守的になってビビり症になってる
自分に気がついたｗ
あと４時間くらいで帰国の途につきます。
WB以来のゲーム好きな面々が集まる秘密の園ｗ
http://avatar.pooh-san.biz/bbs/
次世代CS機、携帯機、PC等を問わず、ゲームの話題を中心に、
車やバイク、写真等、様々な趣味を交えて語り合うBBS。
今度高校生だべ～ｗ 年とったねぇ＞＜
IL2が届いてインストールしました・・・
PC本体にDVDドライブが付いていないとプレイできないじゃん。(;_;)
前に写真見てもらった通りの状態なのでDVDもCDも付いてません。
何か方法無いかな。
>>111
さすがにXBOXはついでにぷちっと行かないけど、何かついでに
やってしまいそうになるね。＜Amazon
>>2241ちん
息子さん高校生になっちゃったの？(@o@)
あの頃３歳とかじゃなかった？６歳だったのかな。
見たも何も・・・リッジレーサーか何かの車ゲーでコテンパンに
のされた記憶が・・・
俺も不惑の年齢になっちゃったわけだorz
http://www2.gol.com/users/tadasif/s4.jpg
NHKのBS1を見てたら、たまたまA380の番組をやっていてその時に空中給油機の
話題にも少し触れていたよ。
767が生産中止ではなくて、ボーイングとエアバスの競争入札だったけど、途中で
国防省職員が採用の見返りにボーイングへの天下りを要求している事が発覚した
らしい。番組ではエアバス採用の理由までは言っていなかったと思うけど、その
辺りの事が影響しているみたい。
今回は遊び？
B-2見た？
また寄らせてもらいますｖ
ohhfさん、困りました(^-^;;、1946はDaemonのような仮想ドライブが使えません
・・・
ドライブ付きませんか？・・・って、この機体・・・ｗ
USBの安いＤＶＤドライブでいいんでないかな。
外付けだと結構高いのか・・・。
飛ぶのかいな？(^_^;
どっちにしろ外付けドライブは有った方が便利なんじゃないかなぁ？
安いドライブとケース買ってくれば1万しないんじゃないかな…
ネットワークドライブもだめだっけｗ
>> 2241殿
おひさｗ
皆さん元気にしますか～？^^
>>nabe象
いくらなんでも小学校は無いよｗｗｗ
中学入った？え？もう高校なのか… 程度が限界かと(^_^;
何年前だとおもうておるのかｗ
それはそれとして、ぼくは管制官３ってゲームがなにげに面白くてハマリ中。
つか、まだ二面がクリアできなくて泣きそうになってるんですがｗ
誰か遊んでる人おらんのかな～？
うむ。仕事だという言い訳のしようが無いくらい遊びだったｗ
サイパンじゃないので、軍用機は見なかったよ。
インストラクターのお爺さんがガチガチのジャパングリッシュ
だったので、管制塔との交信がなんとなくわかった。次がいつ
になるかわからんけど、ちょっと勉強して行こうかなと思う。
そうか、外付けと言う手があるね。
>>124
さすがに飛ぶほどに推力は発生しない。(ｗ
ゲームやる時に雰囲気出るでしょ、雰囲気が。
戦車乗るときは若干の違和感があるけど、無問題。(^^;;
ネットワークドライブからインストールは出来たけど、
ゲーム自体は起動しなかった。(;_;)
グアムにはしっかり米軍基地あるよ。空軍も海軍も。(^^;
こういうとき、プロテクト技術が裏目に出て正規ユーザーに負担がかかる事に腹
立ちます
タンカー契約が無いと７６７の注文無いから生産終了らしいです。
で自衛隊がＥ－７６７とＫＣ－７６７追加発注したいときにはもう・・・
グアムと言えばB-2が墜落したところじゃないか。
給料天引きって事は無いよな～
中からケーブルびろ～んで解決！
でも、ドライブだけ買ってくると、
「電源コネクタが新しい形で使えないやんけ！」
と、kponのわなにはまるので注意が必要だな。(^^;
ドライブ買ったら、報告します。＞all
少しさかのぼるけど・・・
nabeが行った体験飛行のところに私も行こうと思っていたんだけど
時間の都合が付かなくて行けなかった。
今回は、45度バンクとか60度バンクは出来たの？
体験操縦会社の社長さん本人で推定年齢６０歳過ぎ。あんまり無茶
させてくれませんでした。
ハワイの方は面白おかしく脅かしたりしてくれたんだけど。インスト
ラクターのキャラクタで当たり外れがあるんでしょう。率直に言って、
免許取るならグアム、遊ぶならハワイという印象でした。
４５度バンクの１８０度旋回は２～３周やりました。今回はあんまり
Gを感じなかったっす。つか、コパイ席に座った（ハワイは機長席）の
と、コパイ側には計器がついていなかったので、バンクはわかりません。
自分なりには４５度程度傾いていたつもりだけど、今思うに、まあ
たぶん実際は３０度程度なんだろうなあと。そんな感じですｗ
あと、タッチ＆ゴーを１回やらせてもらいました。
最初は、着陸はこっちで操縦するから手を添えるだけでとか言っていた
のですが、気がついたらフラップとエンジン操作以外の着陸操縦は全部
やらせてくれてました。たぶん、こっちの具合を見ながらやらせるか
やらせないか判断しているんじゃないかと思います。で、案の定接地が
だいぶ左に逸れてしまいましたorz
うちの隊もＷＢからの人が結構いるので「おお、あの3P3NDと部隊戦か」と皆乗り気なんです。
もし承諾してもらえるなら、MAPとかめんどくさい部分はこちらが用意しますので、ぜひ考えてみて下さい～
>nabeさん
>免許取るならグアム、遊ぶならハワイという印象でした。
僕もかなり昔ですが体験飛行しに行きましたが、ホントその通りな
感じでしたね。
アメリカにも行きましたが、明らかに酔っていると思うような
赤ら顔のインストラクターが出てきて、シートがボロボロのセスナで
何回か飛ばさせてもらいましたが、個人でやってるようなローカルの
小さい所は危険も付き物の反面、安くてなんでもやらせて貰えた覚えが
あります。
結局何回か通っているうちに着陸まで一人でやらせてもらいましたが、
横風の修正だけは経験つまないとアカンみたいで、修正しきれずに
滑走路からはみ出すかと思った時にはマジでビビった（ｗｗ
部隊戦はソフトあれば見学できるんでしょか
やってる人にしつもん～！
WBとIL2のA6M5a 操作感覚かなり違いますか～？
まずやってみろと？＾＾；
乗ったこと有るわけじゃないからアレですが、WBは自由利きすぎ、
IL2のは自由利かなすぎな気がするｗ
スティックの感度の問題かもしれませんが。
もののけ(旧姓kori)から調整ツールを教えてもらったので、元気が
ある時に試してみようかという感じ。
現状ちょっとスティック動かすと感度が高すぎて射撃もままならない
のですよね～。
それと、ソ連機は全部cheatなので無かったことになってるのがｗ
おひさであります☆
おいらのはスティックの問題出てないのですが、かなり感覚が違いますねー。
WBは、自由に動き回れたのですが・・・。
それよりも６が見えないのが、こわいー。
は、Tsu4でありますー。名前消えてた。。。
後ろ見えないのは怖いですね。
後ろ見てないで撃たれるのと 見えないで撃たれるのとでは
恐怖の度合いが＾＾；
WB2007飛んでみてますが にゅわ～～が昔より増してますね＾＾；
燃料満タン爆弾搭載 足出てますな感じ...
そんな感じ？
先に交流戦を楽しんでてください。もうやってるかな？(^^;;
戦闘に支障無いくらいには6が見えます。
ただこれは零戦等の視界の良い機体の場合で、元々実機で後ろが
見えない機体は全く見えませんから、実機と同様に編隊組んで
お互いの死角をカバーしあったり、単機の場合はバリカン運動し
ながら6を確認するしかないですね～
あ、まだやってません。
もし実現できるのであれば、参加できる人の中で代表者の方を教えて下さい。
時間とかいろいろ調整しながら、決まり次第告知したいと思います～
この後、もののけは上官から鉄拳制裁を食らいましたｗ
http://www.avatar.mydns.jp/~t-ya/upload/src/avatar0092.wmv
ていうか WB2007の零戦重すぎる....HO合戦にしかもって行けないｗ
でも綺麗ですな～
IL2 ４月に買います！：D
これは、開発元がネットで声吹き込んでくれる人を募集し、
オーディションして収録されたそうですが、渡された台本は文字だけで、
実際声を吹き込む人は情景がよくわからないまま録音したからだと聞いています。
実はもっと自然に聞ける日本語無線パックがあり、私達はそれを使ってます。
高度1万メートルとかだったら大変だ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080725-00000099-jij-int
STOL実験機「飛鳥」関係者が開発/飛行試験当時の様子を赤裸々に語る
『STOL実験機「飛鳥」関係者が綴る20年目の想い』
専門的な内容も多くて面白くないかもしれないけど・・・。
http://homepage1.nifty.com/koyama_s/KASM_volunteer/reference/askaSTD.pdf
本文集、パブリックドメインということですが、一応、編集者の許可もらってあります。
そういや、昔の飛行機で貨物室ハッチのラッチの不具合で、完全に
閉まっていないのに外見からは閉まっているように見えてしまうため、
上空でハッチが吹き飛んだなんてのがあったような。747でそんな話は
聞いた事ないので、整備不良なのかなぁ。
読み始めた。まだ１割だけど、開発者の色々な思いが面白い。
HDDに永久保存版にするよ。
私も保存しとこうっと。
この記事には離陸直後とかいてあったけど、
今CNNでは8800mを飛行中って言ってた。(^^;
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080726-00000036-yom-soci
これまでのニュース記事から想定すると、737クラスの小型旅客機が
高度3万フィート付近から墜落したと思うよねぇ。(^^;
「小型機」の基準がよくわからん(^^;
まぁ、報道なんてそんなもんか。
ちょっと違うけど
某新聞社が「飛鳥」に貼り付けたレッテルの話、読んだ？
ほんとヒドイ話で・・・。
今日は記録的猛暑の中、ohhfの思い出の「小型機」を手押ししてきました(^^;
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2008072702000095.html
おー、T-3も博物館入りしてたのね。写真ありがと。
500番台の番号って静浜基地の機体かな。もしそうなら本当に乗った機体かも。
あの時の写真には500番台が写っているけど、もう全く覚えていない。(^^;
初等練習機は全てターボプロップの新型に置き換わったのかな。
飛鳥はまだそこまで読んでないです。(^^;
戦車を全て機動戦闘車に置き換えて155mm榴弾砲装備なら納得できるけど。(^^;
よく知らないのだけど。「戦車」と「装甲車」と「機動戦闘車」の違いは搭載火器の口径で決まるの？
オイラ的には、無限軌道だと「戦車」、タイヤだと「装甲車」と区分しちゃう。
これは多分、タミヤのプラモの影響ですな(^^;
>>157
#547号機は2004年まで静浜配備だったみたい。
T-3は全機500番台だよ(^^; 製造機数50機だったとは、ちょと意外。
T-4は212機も作ったのに。
空自の初等練習機は全機ターボプロップのT-7に置き換わりました。
ここで陸自側が言っている戦車はMBTという意味で、財務省側が言って
いるのは、打撃力面で戦車代用物として配備するものを、戦車の総枠
から外してカウントすることで予算獲得の抜け道とするのは許さんと
いう話じゃないかな。なんつーか、WWII前のドイツが戦車保有を禁止
されたので６輪装甲車に大砲積んじゃったみたいなｗ
実際、ブラッドレーみたいに、無限軌道でも装甲車ってのも結構ある
わけで。なんつーか、戦艦と重巡洋艦の区別で揉めるみたいな感じｗ
>>158
それは、99HSPの置き換えって事？ｗ
戦車削減されて、全方位守れない以上、足を早くして展開力を上げる
って話はわからんではないけどね。
私らが戦車って言うと普通MBTのことを指すけど、部外者から見ればそうじゃないんだよね。(^^;;
>それは、99HSPの置き換えって事？ｗ
いやちがう、当面は74式。
将来的にはMBTやめて全てこれにするってこと。
予算獲得の抜け道は許せないけど、トータルで予算を削減すると
言うのなら良いかと思う。正直これからの日本にはMBTは必要ないと思う。
永久に必要無いとは言わないけど。
そかT-3は全部500番台か。(^^;;
でも静浜のなら可能性はあるかな。
それそれってなると思って。(^^;;
ＡＨ飛んでる人って、ココには居ないんだっけ？
ちょっとアナウンスさせてね。
恒例のＡＨｅｒ実態調査を開始します。
http://www.efeel.to/survey/aher2008/
期間：２００８年８月２日～８月１０日（８月１１日０時締め切り）
奮ってご協力ください。
過疎化が進み、実態調査の存在意義が薄れてきているようにも感じます。
コレは今年で打ち止めにするかも？(^^;)
ご無沙汰です。
飛びたい飛びたいと思いつつ・・・
ハワイ・グアムなどに行った折に、セスナ体験飛行なんてのをして
いたりしますが、実機はフラフラ飛んでいるだけでも、Gがあって
面白いです。地元に暇そうな空港できる事だし、免許とってみたい
なぁと思ったり思わなかったり。
友人が会社辞めて、飛行機の免許取ってました。
日本で取るよりアメリカの方が安いと言って、
しばらくアメリカに滞在していたっけ。
なんでも、日本の１／３程度とか言ってた。
でも今は、９１１の件があるから、
そう簡単じゃないのかもしれませんが。(^^;)
ところで気が変わってかえって来ちゃったんだけど、例のテロ以来USでは
アメリカ人しか（営業）パイロットにはなれなくなって、なにが幸いする
かわからんねぇなんて話をしてますたｗ
飛行機はともかく、電気機関車の運転免許が欲しい今日この頃…
取りに行くかな～(^_^;
皆さん、ご協力ありがとうございました。
衝撃の集計結果はこちら！
http://www25.big.or.jp/~tukiyo/AH/ss/shortlst.htm
最近はすっかり陸上勤務ですが～。
「へ～、日本では考えられんな～」って思った(^^;
もっとも、Military Chnannelだったんだけど(^^;;
(外国に比べてショボイのは嘆いても仕方ないので諦めましょう)
http://www.japanaerospace.jp/
展示会の方は、まあ一般受けはしないでしょうが(^^;
今回もデモフライトが予定されてますね。
(前回2004年の時は雨で散々でしたが)
めづらしいところでは、US-1Aが飛来するみたい。
US-2の方が客が喜ぶだろうに、このへんなぜか中途半端だ。
10月1日にはブルーインパルスの展示飛行があるらしいよ。
何時からだろ。
http://www.japanaerospace.jp/visitors/index.html
11:30かー、ちと微妙かなぁ。
JA2008に行って来ました。
デモフライトの予告ではUS-1A飛来となっていましたが、
US-2に変更になって期待度アップ。 天気も良かったし。
・・・が少々残念ながら飛行高度が高めで着水もしなかった(!)。
(ベイブリッジが邪魔というか、落ち着いて考えれば無理だわな)
気張って最前列に陣取ったのが裏目にでてしまい、撮れた写真は殆ど腹しか(^^;
せめて会場前でバンク振ってくれたらよかったのに。
腹の写真もなかなか見れないから貴重かと。(^^;
前縁スラットらしいのが出てるのもはっきり見えるし。
・・・エンジンの排気は下面に見えますが・・・。
飛鳥の研究開発で得た技術を根本から覆すような技術が
開発されたのでしょうか。(^^;;
> 飛鳥の研究開発で得た技術を根本から覆すような技術が
> 開発されたのでしょうか。(^^;;
なんも(^^;
US-2は技術的に新らしいことはやってないと思った。
US-1AもUS-2も、プロペラ後流編向方式のSTOL機なので、エンジン排気が
主翼下面を沿って流れるから、そこが煤けちゃうという具合。
同じエンジンを使っているC-130も同様で、やっぱり同じように煤けてます。
下面に当てるEBF方式ってのもあるのね。写真はC-17だし。(^^;
言っているのではないので誤解なきよう。(^^;
いっつもC-17って言ってるのに、EBF方式を知らんのか＞私って事。(^^;
茂木いってきたー
自分の目線より下を飛行機が横向きながら飛んでいくとかちょっと
ありえなかったｗ
あちゃーーー。忘れてた。。。。
しかも、今年でラストだったのね。
入間航空祭の練習！
風が強くすぐに崩れちゃう
スモークON!
今日の本番はどうだったんだろう？天気悪かったからなぁ。
そういえば最近国内の航空ショーも行ってないなと思い、岐阜基地の航空祭の
日程を見てみたら11/30だった。予定は入っていないのでどうしようかと考えて
いて、よくHPを見て見ると「駐車場はありません。」とのこと。駐車場が無いと
厳しいなー。(;_;)
周辺の住民の苦情があって無くなったのかな。混雑がひどかったから。
茂木はラストだったのかぁ。
>>186
新幹線で岐阜羽島まで行って、夜どんちゃんやって・・・
という手もあるかも。
で、翌日目が覚めると既に昼過ぎでBIの展示飛行が終わってるという
落ちがありそうだけど。nabeの場合。(^^;
どもども、おひさです
同じく茂木に行ってきました
残念ながら今年で休止、とは言うものの再開は難しいんじゃないかなー
残りの写真は、ブログで
http://www.airfina.com/nishi/wp/
去年のも途中で終わったので、今年のはいつ載せる事やら
岐阜の件は、米原まで新快速で行ってとか検討中。
JR西日本のサイトでは、そこから先は調べられないのね。(^^;
http://www.aero.or.jp/koku_sports/slj-top.htm
http://airport.pref.shizuoka.jp/blog/
つか、もっと早く流せよorz
用事入れちゃってるじゃん。
解決したのかな？ ＜静岡空港
とりあえず開港させてから色々やるんじゃないかなぁ。
なんか、反対派の人たちのトラップにまんまと引っかかってるっぽい
けど、知事も意地っぱりみたいな。
見てやらないといけないので。
>>197
あら残念。
長いこと見ていないなー。
最近の混雑振りは以前と同じくらい？
とはいうものの、今年からエプロンが広くなったので多少はマシかも。
・・・KC-767を地上展示するらしいので、あまり変わらんか(^^;
駐車場が無くなっても混雑がひどくなってるんだったらすごいな。
少しすいている事を期待したんだけど。甘かった。(^^;;
この写真をしげしげと眺めていたけど・・・
主脚がゴム動力飛行機みたい。(^o^;
最高速度がそれほど速くなくて、軽量化するにはコレが良いんだろうね。
駐車場は全く無くなったわけではないと思うけど、
基地に近いところは早朝には殆ど満車になっちゃうような状態なので。
ウチの近くにも駐車場所の確保は難しいなぁ・・・
とりあえず今年の岐阜基地航空祭の状況です。
今年からエプロンが広くなったので、8:30の入門でも
(開門ダッシュしなくても)前から２列目に陣取れましたが
朝イチのデモンストレーションフライトの時点でこの状態 (^^;
向こうに見えるのは、KC-767かな。
そうですKC-767。
何回も見るので、「今回は夢じゃない現実だ・・・」と夢の中で
思ったことが何回かある。(^^;
WBで撃墜された回数に比例するのかな。(^^;;
大抵の場合、低空をふらふら飛んで失速すると言うような感じで落ちる。
昨日も見た。昨日はデルタ航空の機体だった。
夢です、夢の話です。実際の航空会社とは全く関係ありません。(^^;
今通っている事務所は空港に比較的近いので、たまに低空で近くを
通り過ぎることがあるって、一瞬墜落するんじゃないかと思って
どきっとします。
付いてない付いてない (^^;
>> 208
それは自分が乗っている飛行機？
私は自分が関係した飛行機が試験飛行しているを地上で見ていたら
目の前で落ちたというか、Clash Landingするという
洒落にならない夢を見てしまいました(^^;;;
落ちるのは自分の乗っている飛行機ではないです。
家にいて旅客機が低空で飛んでる音が聞こえて外を見ると、少し離れた
ところに墜落するという感じ。
hienの夢はしゃれにならないね。(^^;
http://www.futabasha.co.jp/booksdb/book/bookview/978-4-575-45041-5.html
確かにこれは凄い。このクオリティーで映画作ってくれないかなぁ。
でも、空戦シーン見てるだけで感動してしまうのは特殊な人だけかｗ
まあ、ちょっと距離スケールが短縮されてはいますが。でも、飛行機
が本当に飛んでるCGって滅多に無いですよね。
今、鹿屋。
「今、ラバウル。」
と言わんかい。(^^;
kponいないと思ったらー。お出かけ中だったのね。
>>213
わはは。それは大事かもw
ラバウル着いた。
その写真の場所って、篤姫が最後に桜島を見たって言う所？
桜島のてっぺんを中心にして、篤姫ポイントを0時としたら多分4～5時の方向だと思う。
ほとんど裏側って言ってもいいのかなぁ？
大隅半島の付け根寄りなのよん。
今回のツアーの目的は何なの？
kponのことだから電車でそこまで行ったのかとか想像してしまうんだけど。
来年の春に廃止になる寝台特急富士とはやぶさに乗りにｗ
東京～（富士）～大分～（九州横断特急）～新八代～（肥薩おれんじ鉄道）～新水俣～（九州新幹線つばめ）～鹿児島中央
翌日車で桜島ぐるり＆錦江湾ぐるり。
鹿屋もこのとき行ったですよ。
鹿児島中央～（はやとの風）～吉松～（しんぺい）～人吉～（九州横断特急）～熊本～（はやぶさ）～東京
こんな感じ。
これで九州は3度目だけど、何度行っても九州はいいなぁ。
鉄道が魅力的ってのもあるんだけど、途中で出会うというか関わる人たちが気持の良い人ばっかり。
また来たいなぁと何故か思ってしまうんだよね(^^ゞ
片道18時間くらいかかるのかな？
私も時間があればそんな旅行してみたいが・・・。
実は今私が仕事してる事務所ってJR神戸線のすぐ横なんだよね。
私が仕事してる横をkponが通過してたって事か。(^^;
まるまる24時間鉄ってたｗ
もちろん乗り換え時間もトータルで1時間くらいは有ったけどね。
旅行しようなんて時間は無理に作らないと絶対出来ないよ(^_^;
む～、私が神戸付近を通過したのは水曜日の深夜12時過ぎと日曜日だから、
仕事してるそばは通過してないんじゃないかな？ｗ
kponが静岡を通過したからなのか？（嘘
去年から減量開始してピークツーピークで17kg減らしたんだが、
年末の忘年会続きであっと言う間に3kgも戻ってしまったorz
24時間はすごいねー。堪能したんだろうなー。
今の時点で標準に比べてどうなのかが不明だけど。(^^;
たとえ減量の値が止まっていても運動を続けていれば血液検査の
結果はいい数字になってると思う。
Lが消えちゃった。運動はし続けているので、調子は良いのだけど、
どうしてもこの時期は体重が落ちない。リバンド3～4kgの間で
行ったり来たりして、なんとか耐えている状態。
予定では今頃は-20kgを突破しているはずだったのにorz
亀レスだけど
>>211
知っているかもしれないけど、ヒストリーチャンネルの過去の空中戦をCGで再現する番組があって
最近のはCGのレベルが上がってかなり絵がきれいになってる。
空中戦シーンに若干難が有る場合があるけど、結構いい感じだよ。
私もその番組を見ててもっと空中戦のシーンが見たいなと思っていたんだけど、
ふと、自分でWW2OLの戦闘機でプレイすれば良いことを思い出し、最近また飛んでます。(^^;;
が小さいぞとか、もっと外から回らないととか、そんな事を思いながら
確かに綺麗だが、これなら自分で飛んだほうがとは確かに思いました。
でも、部屋を掃除してスペースを作ったうえで、PCとPC卓とハブとLAN
ケーブルを買って来て云々とか考え出すと面倒になっちゃうのでした。
つか、最大の難物が掃除かもorz
http://www.bs-j.co.jp/flight/index.html
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5670198
WW2OLで飛行機でプレイしていると書いたけど・・・
しばらくの間戦闘機で空中戦をしていなかったので、射撃が全然当たらなくなってるなと思ったら
フレームレートが巡航中は50でも空中戦に入ると15とかだった。(^^;
なので、また飛行停止に・・・。(;_;)
見ただけど、気になる点がちょっとあった。
１．弾痕が変。まあ、これは表現するのが難しいだろうから仕方が無いかな。
２．曳光弾の光の形が変？ 端が尖っているように見えたけど、実際のフィルムなどでは丸いよね。
３．飛行甲板を歩いている人がいたよね。
あの後、「移動するときは駆け足だ！バカモン！」と鉄拳制裁を食らったんじゃないかと思う。(^^;
皆さんも元気にしておられますか？
そのうちJP3の同窓会でも・・・←歳がいった証拠
HIMAだなぁ、仕事暇～
久々に、ネットゲームでFLIGHTSIM検索してたら、WBⅢがでるみたい。
GAMEBOXでも出来るのかなぁ、英語で音声でしゃべりまくられるのかなぁ
長～～い事、AHをほったらかしてたのでACCOUNT切られてます。
会社のPCは、去年の初めに解析ソフトを入れた都合で化けもん見たいな
物を一台増やした、滅多に解析使わないので（＾＾；
仕事終わってからゲームしてます、OSはXP64、２CPUですが、解析以外意味無い
無料のONLINEシューティングゲームは、マシンのおかげで強い
まぁそんなこんなで・・・・・
またねぇ
http://www.1cpublishing.eu/game/il-2-sturmovik-birds-of-prey/
360ならこんなのもありますよー。
私は成績悪いので未だに現役なんだが。(^^;;
Kponが、過去に「ただ飛んで撃つだけのゲーム」って言ったような気が
思い違いなら、ゴメンネ
自分の目標を立てて飛ぶってのも、アリかも知らんが
只、飛んで撃墜ってのが・・・・
RPG的要素があると楽しいかな、歴史要素をもっと含めて、
国別、機種別、WW2ONLも何故かシックリ来なかった。
いまは、家族でFF、COTをやってる←何歳 （笑
FF11より、楽で、あそこまで嵌らないと思うので、
以上
岐阜基地見学会でもやろうか、って言ったら来る人いる？
平日でないとダメらしいけど(^^;
休日なら万難を排して参加。
土日祝は飛行開発実験団もお休みで、飛行機飛ばないしね(^_^;
結構難しいなぁ。
４、５人集まりそうなら、本気で計画しましょう。
ただ私は今のところは難しいです。(;_;)
みんなが行く日が決まれば、無理やりそれに合わせる事は
出来るかもしれないけど。
http://www.nicovideo.jp/mylist/8901054
今テレビ見れないのでよく分からないけど。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090323-00000242-yom-soci
現場映像に変わったよ。
NHKが成田に設置したカメラの映像には事故の瞬間が写っていて、接地直前に
失速したような感じに、メインギアの直後にノーズギアが落ちて、そのまま
一旦バウンドして左翼端、機首と地面に擦って炎上しながらひっくり返ってた。
５月に海外出張なんだけど、大丈夫かなぁ。
「ゴールデンウィークに海外旅行」っていうことで良いかな？ (^^;
まあ冗談はさておいて、連鎖というのは気になるだろうけど大丈夫だと思うよ。
基本的には確率の問題なんだろうと思う。
事故を起こす確立の低い航空会社を選ぶというのは重要だと思う。
最近事故が連続しているとか、私が夢に見たとか(^^;は気にしなくて良いと思うよ。
インドネシアの航空会社は、インド系の航空会社にベテランパイロットを軒並み
引き抜かれて経験の少ないパイロットばっかりになっているらしい。
まは、ＥＵ域内には危険だからという理由で乗り入れ禁止されてるらしい。
そういう会社を避けたら良いんじゃないかな。
３泊４日間で香港・台湾という強行スケジュールですorz
関空か伊丹か、まさか神戸？ (笑
横田基地でラプター公開と聞いていってきました。
実物を間近で見れてテンション上がりまくり、
春香ラプターの参考にもなった！
でも以外と人が少なそうだね。手前にも柵があるのかな。
ラプターもいいが、M4も気になる。(^^;
柵はさらに手前にもありますが、最短で10mくらいまでは近づけます。
時間が早かったのと撮影場所がやや横寄りなのですいてますが、
正面はかなりの人だかりでした
ずーっと待ってるぞ
「Hey!You!!」と・・・。M4に手をかけないでーー。笑
他の機体は隣に立って写真撮らせてくれます。
ラプターだけ厳重です。正面はヲタの山ですな。
Avatar BBSにA10やF18を貼ってありますだ。
「春香ラプター その１０」の動画編集に取り掛かりました。
数日中に公開です。
アイマス痛戦闘機といえば、ハセガワがついに
http://www.hasegawa-model.co.jp/SP267/SP267.htm
>>267
ニコンのD50です。
レンズキットの標準のやつで
ありがとんとん。
アオシマ痛車の成功を見て、ついに元祖デカール替えの長谷川も
ってな感じなんでしょうかｗ
そかそか50か。
きれいに撮れてるなと思ってｗ
な、なんとラプターはSachinが頼んでたのかぁぁぁぁ。
JP3NDはフライトシムのチームだった気がしますが、最近は
天体観測がメインになっているのでしょうか。
いや、天測飛行は重要ですからね、ええ（笑）
同窓会（現役生も可ｗ）を兼ねた基地見学や、航空際、オフ会なんか
あるようなら行きたいです。
平日でも事前に分かれば休めると思います。
リアルWW2と同じくらい昔に感じられる、BOBイベントの昔話なんかで
盛り上がりたいですね～
最近WB/AH系での集まりはほとんどご無沙汰してるけど、たまにsaiとかが
基地祭とか行ってるみたい。
ヤマイ小隊の集まりも年に2～3度だしｗ
タイミングが合えばいらはいいらはい～。
天体観測は陸軍機が艦船攻撃出来なかった痛い経験を踏まえての事です。
これで薄明攻撃もどんと来いですぜｗ
おお、joe、久しぶり！
クルマ系はavatar BBSへ。
BoBイベントは楽しかったねー。
元気ですよ、ええ。
最近は相変わらず、スキーとカートがメインかな。
あとゲームでは、HOI2という戦略シミュレーションにはまってる。
あとはAOCかな。
ヤマイ小隊、それなりに集まってるのね。
ウブな私に、最近のアキバを紹介してくれるツアーなどを希望（笑）
俺もそろそろオフ会行きたい症候群になりつつあるかもｗ
おひさです
東京近郊のメンバーは毎年忘年会だけは欠かさずやってます。
それ以外だと不定期に集まって飲み会したりとかそんな感じ。
HOI2は日本語版が出たと同時に買って結構遊んだ。
最近はニコニコ動画でリプレイ見るだけな感じですがｗ
フライト系は、IL-2を思い出したようにプレイ、あとはXBOX360の
マルチ対戦であそんだりかな。
あと、全然関係ないけどTwitterやってる人がいたらフォロー
してちょうだい。
http://twitter.com/saichinP
今年はめちゃ混みそうだし、どーしよ。
私はWW2Onlineをやってるよ。
航空祭でオフ会とかやりたいね。
スケジュールとか混雑とかで去年もできなかったけど。(^^;
混むかもね。
行きたいなー。
１６日夜に静岡泊でどんちゃんして、翌朝浜松ってのもオケよ。
静岡－浜松は新幹線で３０分だな。
10/17は空いてる。が、16からは厳しいかも。
混むのは間違いないだろねえ。だいたいあそこ、公共交通機関で
どうやっていくんだろ。バス？
HOI2プレイヤーがいたとは～
最近のプレイでは、ソ連で難易度上げて、ドイツにいじめられるという
マゾプレイをやっています（笑）
HOI2のAARとか読んでたら、研究室にいる時間がどんどん
吸い取られてゆくｗ
浜松駅からシャトルバスがあるって。
http://www.mod.go.jp/asdf/hamamatsu/airfesta2009/airfesta.H.2009.html
サンダーバーズも興味あるが、それ以上にバートルが撮りたい。
今年で最後だし、岐阜の航空祭には来ないそうだから・・・(;_;)
バートルはまだ飛んでたのね。(^^;; 確かにこちらも見たい。
実は私の家は、陸自のヘリの航路の真下で(高校も)昔から通る時は良く見て
いたんだけど、最近(ここ数年？)はバートルを見ないなと思ってました。
今度は中間テストの前日だ。(;_;)
近いから見えるとおもうんだけどどうだろ。
ところで、ふと思ったんだけど東名集中工事って１６日までだっけ？
もう一回地図を見てみたけど、3kmは離れてるね。
なんとか見えるという程度かな。
調べてみたけど、東名集中工事は10/16の24時までだそうです。
今朝いつものように洗濯物を干していると、これまたいつものように
ヘリコプターの音が聞こえてきた。音からして一機じゃなくて編隊
で来たなと思い空を見上げると、滅多にない大編隊だった。(^^;;
あわててカメラを取りに行って写真を撮りました。
先頭はUH-1、次にOH-6、そしてまたUH-1・・・
本文なし
UH-1
つづいて、AH-1
最後に、UH-60、AH-64、CH-47 残念ながらバートルはいなかった。
すでに陸自からは完全に退役？
最後の2機を拡大。
総勢24機の大編隊でありました。みんなに見てもらうためかいつもより
ゆっくり飛んでました。
しかし、コンパクトデジカメは撮りにくくてイライラ。
こんな時一眼デジカメが有ったらと思うのであった。
大編隊ですなー。
陸自のイベントは、ちょっと前までは人の入りもそこそこで
体験搭乗に当たる確立が高かったけど、いまはどうなのかな？？
浜松行きは５分５分といったところです。
ちなみに明日は岐阜基地の航空祭です。
来て、いつもと違う方向に飛んで行ったので体験搭乗かなと思ってた。
そうか岐阜は明日だったのか。今年はちょっと早くにあるからどうしようかと思ってて
忘れてた。(^^;
来週、護衛艦に乗りませんかって誘われるんだけど。
なんでこんなに集中するのかな。(^^;
ところで、hienは押入れから天体望遠鏡引っ張り出した？(^^;
秋はこーゆーイベントのシーズンですなー。
季節的に暑すぎも寒すぎもないからかな。
とりあえず今日の岐阜の一枚。
タッチアンドゴーで低空のまま脚入れ加速するF-4EJの１号機。
> ところで、hienは押入れから天体望遠鏡引っ張り出した？(^^;
春先に滑走路丸見えのまんしょんに引越しましたが
天体望遠鏡は出てなかったど。
岐阜基地航空祭の2枚目
F-4EJ #301、F-15J #801、F-2A #501、T-4 #601
岐阜ならではの、それぞれの１号機が揃った編隊飛行。
ブルーインパルスは自宅のベランダから撮影。
サンダーバーズ飛ぶのかなぁ。
曇りじゃ見えないよね。
残念だけど活動自粛orz
期待できそうにないねぇ。
・・・んでも、バートルは最後だし行こうと思います。
入間のラストフライトには行けないから。
しかし、バートルをそこまで見たいとはものすごくマニアックですな。(^^;
いや、もちろん気持ちは分かります。
今は、雨ふってますねぇ。浜松。
本文なし
9月にカルフォルニアで見た
サンダーバーズ
行ってきました浜松基地。
サンダーバーズの演技中はずっと雨降ってました(T_T)
それでも飛んでくれました、そこそこ(^^;
というわけでサンダーバーズの写真です。
CH-47とAH-64いなかったな。
タンダーバーズとブルーエンジェルズ１０年後はF-35になってるんだろうか？
hienの写真って・・・ サンダーバースのトラックとコンテナ？
手前はバートルだよね。
私の写真は、「うみぎり」の76mm砲のマズルブレーキ
もう１枚、浜松のサンダーバーズの写真だっ。
向こう側にT-4が沢山並んでるから浜松に違いないぞ。
次の開催地の三沢に向かって離陸前のサンダーバーズです。
嘘じゃないです。
> hienの写真って・・・ サンダーバースのトラックとコンテナ？
そそ。 ヤツらこのトラックを機体の牽引車にも使ってました。
日頃からトヨタの牽引車を見慣れた身としては、トラックで
ドナドナされていくF-16は結構カルチャーショックでした。
ブルーエンジェルスのC-130みたいにロケットブースターを使って
急上昇とかしてくれないの？
> 急上昇とかしてくれないの？
この写真撮ったあと、JATOなくても急上昇していきました。
・・ていうのは言い過ぎかもしれない(^^;
さすがにデカかったです。 E-767が子供みたいな感じ。
２機来てたけど、一体何を載せてきたのやら。
サンダーバーズの地上機材なら１機でも充分だろうに。
でも、サンダーバーズのビデオなんかでも予備のF-16って言うのは
見たことないね。
CIWSです。
銃身にはグリースがたっぷり塗ってあります。
射撃したら、いっぱい煙が出そう。(^^;
ココが飛行機のスレだということに気付きながらも・・・
アスロックと艦橋です。
ヘリコプターの格納庫
搭載されているSH-60
結構使い込まれている感じです。
見学料とられるようになるんだろうか？
なるのかも。私としては有料でやってもらった方が良いけど。
そのほうが見学者が減って見やすくなる？(^^;
すぎていないことを明らかにするために、特別会計を立てよって
事になるんだけどね。少なくとも、仕分け人みたいな監査側の人
の立場からすると。
お金取るのか・・・・
お金を出せばF-15に乗せてもらえるようになるのか・・・良いかもｗ
集客力がある広報事業でなければ、「やる必要ない」ってのが結論で
しょ。
数万円も金をとるようなテーマパークがどこにあるのか知らないけど。
あ、でもF-15の後席に載せてもらえるなら数万円出せるなｗ
どこもそんな風な造りになっちゃってるけどさ(^^;
まぁ、そこが問題なのかもしれんけど。
これで入間の修武台の新史料館は棚上げ、保存指定機の維持費も削減かな。
・・・T-2 CCVがスクラップになる前に岐阜基地見学いっとく？(^^;
と生態の研究であるのと同様に、広報館の類は、実物資料の整理保存
が第一の目的なんだよね。２番目に広報が来て、集客による展示は
３番目以下の重要度だよね。
それにしても、あの事業仕分けって奴は・・・
自動小銃射撃体験 １００発 ５万円
８４mmロケットランチャー発射体験３発 ７万円
１２０mm対戦車砲発射体験３発 ２０万円
空挺降下体験 ２５万円
空自
輸送機体験搭乗 片道 １万円
支援戦闘機体験搭乗 無誘導爆弾投下付き ８０万円
主力戦闘機体験搭乗 誘導ミサイル発射付き１００万円
同 撃墜目標付き ８００万円
海自
救難飛行艇体験搭乗 １０万円
護衛艦体験搭乗 ７泊８日 １００万円
同 弾道ミサイル迎撃付き ８００万円
潜水艦で行く海南島クルーズ２５泊２６日１０００万円
これなら文句は無いだろうｗ
CCVがスクラップになるの？？ 見学行きたいけど・・(^^;
>>331
自動小銃と輸送機くらいなら・・・。輸送機は北海道まで行ってくれる？(^^;
んにゃ、
> CCVがスクラップになるの？？ 見学行きたいけど・・(^^;
んにゃ、決ったわけではないけど、予算削減で真っ先に削られるのって
この手の費用だろうからね。
もうしばらくは超多忙なので(^^; 年が明けたら計画しましょか。
SH-60を見た時、SH-60の前のヘリコプターは何だったかなと思って後で調べて見た。
UH-1みたいに小さく無かったよなと思いつつ・・・。
そしたらMH-53だった。
日本にもCH-53系の巨大ヘリコプターがあったのね～。
知らんかったというか、全く忘れてた。海自の人ゴメンナサイ。(^^;;
C-130とかCH-53とかCH-46がたくさん見れてちょっとうれしい。(^^;
ニュースの映像を見る限りではオスプレイは普天間には来ていないみたいだね。
移転問題があるのでさすがに新しい機体の配備はしないか。
AH-1はJ型のエンジンをパワーアップしたらしいのがちょっと映ってた。
普段からウォッチしてる人には目新しくもないんだろうけど。(^^;
海兵隊のCH-46は製造元が違うからhienの興味の対象外だよね？
そろそろ退役だね。CH-53も後継機がCH-53Kだけど予算つくんだろうか？
AH-1はWだね。もう少しでAH-1Zになるだろうけど。
普天間は関空に引っ越してくれないかなｗ
CH-46は対象外どえす。アメちゃんの作ったのには興味なし。
オイラはKV-107限定。
>>337
橋下知事の発言にはたまげたなぁｗ
たしかに関空へ移転というのはアリかもしれない(^^;
ヘリと輸送機だけなら関空でもいいかもしれないね。
F/A-18が来るとなると難しくなるかも。
たいちょーのニコニコが更新されないと思ったらｗ
http://news.dengeki.com/elem/000/000/218/218529/
私も初めに聞いた時は驚いたねー。(^^;
でも今関空は全然飛行機いないから滑走路一本あげても大丈夫だと思う。
昔みんなで行った時は飛行機がずらっと並んでいたけど、最近はほんの
数機しか止まってないよ。昼過ぎに行くと橋からは２機しか見えなかったり。
橋側のゲートは30機分くらいあるのに。(;_;)
横須賀の近くに引っ越してきて、軍用機滅亡しやがれ派に鞍替えしてたりｗ
うるさすぎだよあいつら。
国防に関わることだから、むっとしつつ我慢してるけど。
沖縄県民が怒るのも当然であるｗ
にしても大阪はないよな～。
橋本くん、思いつきだけで言ってないか～？(^_^;
あっちこっち口挟んで大変そうだよね。
最近は寝た子を起こしてわざと収集不能にするのが流行ってるのか。
政治家のお仕事は利害調整なので、わざとマッチポンプしてるんか
みたいな。将来ドツボにはまる事にならないように細心の注意で
マッチポンプして欲しいと思う。
沖縄の話は、あんまりわからんが、昔沖縄に行った時に、向こうの
ローカル新聞の記者を紹介されて、話を聞いたら、そのあまりの
イデオロギーの濃さというか、こっちが何も知らないと思ってか
結構デタラメ吹き込んで被害者である沖縄県民への共感を強要
してきて、「気持ち悪い」事この上ないと感じた。もう内容は
忘れちゃったけど、その時の印象だけは残ってる。
生活している人は、雇用とか経済の問題もあるだろうし、結構
複雑な思いがあると思うのよね。多分だけど。
経済面では基地がもし全部無くなったら大変なことになってしまうに違いないｗ
直接金をもらってない人だって、商売やらなにやらで間接的にうるおってるんだから出てけとは
言いにくい部分もあるんだろうけど。
んなこたぁわかってても、やっぱりうるさいもんはうるさいからなぁｗ
夜中の三時に低空で輸送へりとか飛ばしやがるし。
基地の近くの住民は経済，犯罪，騒音のパラメータ調整でいつでも複雑な気分だろうな(^_^;
基地の周りに人が集まってできた町みたいな感じなんだよね。
それより、昔米軍統治時代に、暴動があって、その鎮圧で発砲されて
死傷者が出たのをいまだに恨んでいるってタクシードライバーの
おっさんが言っていたよ。そういう話なら、理解も共感もできる。
米軍基地相手に暴動起こす事自体命知らずだけど、そういう抑圧
された状態に本土復帰までの長い間置かれていたわけだからね。
しかし、夜中にヘリ飛ばすか。(^^;
今は夜中は飛ばしてないと思ってた。
流れ弾とか、夜中に飛行機飛ばすとかはやめて欲しいね。
ターボプロップ4発とターボファン双発っていうのがなんか面白いね。
思想の違いなのかな。
今は、北米便て既に1便しかないし。その他アメリカ行きは、グアム4便、ホノルル2便、
サイパン1便のみ。
この前飛行機がぜんぜんいないって書いたけど、本当に終わってる空港っていう感じです。(;_;)
来年国土交通省がなんか対策するみたいなこと言ってるけど。(伊丹縮小？)
国際線が帰ってくるのはいつになるか分からないね。
うー、先越された(^_^; 結局、Ａ、Ｂ、Ｃの順番だったなぁ。
サイズ的には両機とも同じくらいだね。
C-Xは高速巡航が狙いのひとつなのでターボファンなのだ。
個人的には、プロペラには苦労させられてるので嫌(^^;
>> 347
もうマリンコの移転先は関空でいいよｗ
伊丹は当初の計画通り廃港にしちゃってもいいんじゃないかぁ？
交通の便は神戸空港の方がいいと思うけどなぁ。
・・・適当なこと言ってるけど(^^;
大量のマリンコに囲まれて・・・なんか素敵かもｗ
那覇空港もそんな感じだけどね。
海兵隊が来たら、北米便とグアム便も増えるかな。(^^;
新聞報道によると、今月末あたりに飛ぶか！？ らしいね。
昨日、飛行場の前を通ったら見えてしまったので
思わず撮ってしまった(^^; コンデジだったのでこれが限界。
垂直尾翼が高いのがよく分かるね。
777が有るからイランって話なのかしら？
JALが世界で一番多く747を持ってるらしい。
それがコスト増につながってるとか。
確か、週間こどもニュースで聞いた。(^^;;
でも航続距離とかどうなんだろね？
747の方が長いと思ってたけど。
ちょっとびっくりした。
羽田に行って撮影しとくかな(；´Д｀)
後エンジンの数が多いのもメンテのコストかかるんじゃないかな。
5年かけて無くす予定だったと思うから、それほどあわてなくても良いかも。(^^;
古いしねぇ…
なにより747は狭い！考えてみたらアレが無くなれば私はちょっと幸せかもｗ
767とかだと席が広いのよ～^^;
ではなかったかな。僕の中では、NWが狭さの極みみたいな。
航空自衛隊岐阜基地見学の件ですが、３月上旬を考えています。
日時はこれから調整しますが、やっぱり平日しか受け付けていないそうです。
http://www.mod.go.jp/asdf/gifu/guide.html
みんな来れそうかな？？
ジャンボの場合、席の前後の間隔はエアラインごとに違うんだけど、
席の幅は横方向の席の数がおなじだと変わらないんじゃないかな～。
つか、前後幅は同じ会社の国内と国外でも違うか。
BAとKLM,スイスエア,オーストリア航空,JAL,ANAくらいしかしらんけど、
BAは格段に前後幅が狭くて辛かったな～。
平日か～。金曜日とかなら会社を脱走しちゃうかも。
わたしもなんとか行けそう。
できれば金曜日が良いね。
3月って雪積もってない？(^^;
基地見学は金曜日で調整してみます。
雪は～・・・今年は大丈夫でしょう。 たぶん(^^;
空自次期輸送機C-X改めXC-2、本日初飛行に成功しました。
http://www.mod.go.jp/trdi/news/index.html
うエーン、ここまでくるまでが長かったよー (T^T)
型式証明とれたら自家用で販売可？
ウカレてばかりはいられないですが、
今は素直に初飛行を喜びたいと思います。
・・・自家用で使う飛行機なら、C-1を手直しした方が
お手ごろかも(^^;
> ウカレてばかりはいられないですが、
これから部隊仕様承認を得るまでの各種飛行試験を考えると～・・・
が抜けてました(^_^;
おそまきながらおめでとうございまする(^_^)
NHKのBSのニュースで言ってた。
超音速巡航もできるらしく、3年後に配備予定だとか。ただ、まだエンジンに
問題があるとも言ってた。
形は、F-22とSu-27を混ぜたような形だった。
雑誌なんかではすでに紹介されているのかな？
ニコニコでよければ動画を
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9533661
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9534161
YF-23風味もあってなかなかカッコいいな
３月中の金曜日はすでに予定が詰まっていて無理とのこと。残念。
３月１５日(月)ならＯＫとのことですが、どうでしょう？
週末にこだわるなら、４月以降で再検討かな。
月曜日は会議の日なのであった。
４月以降で再度調整することにします。
土曜日にもかかわらず飛んだので撮れた。
貨物扉の開閉試験をやってました。
しかし、胴体後部が微妙なラインしてるね。
今まで映像で見たような気がするけど、あれは離陸だったのね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100319-00000105-jij-int
しかし、一番難しそうな海兵隊仕様が計画通り進んでいて
他が遅れているってなんか不思議。(^^;
たまにはユーロファイターとかにならんもんかな～。
燃料弾薬搭載状態だと垂直離陸できないんだと思う。
というか、時期型にはステルス性能が大事となった途端に、
選択肢が極端に減って、売り手の都合に翻弄されちゃうのよね。
満載状態だと垂直離陸できないんだろうけど、滑走路が無い所では
装備を減らして運用するんだと思ってた。
ヘリコプターでもそんなやつあるみたいだし。(^^;
突然ですが、６月１８日(金)午後からということになりました。
＃ 他の団体と一緒になりますが我慢してちょ。
とりあえず、人数を早めに把握しないといけないので、
参加希望の方は５月２９日(土)までに参加表明してくださいまし。
なお、申し込みに住所、氏名、年齢、職業の提示が必要になりますので
予めご了承の程。 私のほうで取りまとめますが、連絡方法は考え中(^_^;
何とか都合つけますので、参加としておいてください。
行けると断言できないです。(;_;)
直前でキャンセルしても良いなら参加にして欲しいのですが、だめなら
不参加になってしまいます。ごめんなさい。
増えるのは基地内移動のための車の手配に困るのでダメですが(^^;
というわけで、
下記URLに私の連絡先を載せてあるので、とりあえずメールください。
折り返し詳細等について連絡します。
(JP3ND-ML当時に使っていたso-netのアドレスは廃止しちゃいました)
http://homepage1.nifty.com/koyama_s/etc/gifukengaku_jp3.html
２週間前までに見学者名簿を提出する必要があるので、よろしく～。
定期巡回してない罰があたったんだ（T^T)
仕事で行けないんだけどな（T^T)
朝までに連絡くれてたらギリギリ間に合ったんだけどな～
あんな事こんな事㊙楽しかったよ。
ohhfは残念だったね。
生憎の雨模様でしたが、それなりに楽しめましたかね。
残念だったohhfにはこの写真を(^^;
せっかく段取りしてくれたのに行けなくて申し訳ないです。
そいえば、ホ－１０３の弾丸は見たこと無かったな～。
当時の航空機用としては無駄に高初速なＭ２より少し小さめで
おいしいところを狙ったみたいだね～。
銃も弾も軽くなれば飛行性が良くなるし。
隠さずに話すのだ。(^^;
判断はhienに任せる(^^;
会った時なら言えるんだけどね。
>
> 隠さずに話すのだ。(^^;
秘密なのだ。
ホ１０３の弾がＭ２の弾に比べて小型で威力小にみえながら
実は炸裂弾だということわ！
ホ－１０３の炸裂弾の方が勝り、かつ弾頭が軽いので小さい薬莢(＝小さい機銃本体)でも同程度の
初速でになるということですな。
なんかいろいろと忙しかったので、今ごろだけど、
13mmクラスのカートリッジ各種です。薬莢の大きさから弾丸のエネルギーが想像できると思います。
左から、アメリカ 7.62mm(30-06)、ドイツMG131 13mm、イタリア ブレダ12.7mm
アメリカ M2 12.7mm、ロシア 12.7mm、ロシア 14.5mm、ドイツ MG151 15mm
ドイツのMG131は元々7.92mmを積んでいるところに押し込むために13mmクラスとしては
小さめですね。ただベルテッドリム(薬莢の下の方が分厚い)なのでサイズの割には強装弾
なのが分かります。
ロシアの14.5mmはあの対戦車ライフルと同じものです。(写真は機関銃のメンテ用のダミー。)
ホ－１０３はブレダとM2の間ぐらいかな。当時の航空機用としては良い所狙ってると思うよほんと。
ラプターとガード☆
機内は静かで良い感じ。
機外が見えるカメラがあって垂直尾翼の頂上に着いてるカメラがおもしろかった。
外から乗ってる飛行機をみてる感じだった。
でもエコノミーは何乗っても狭いな（TT
でも静かなのは良いね。
A380!
この角度から見ると・・・・なんかイヤ。
B747の方が良いよ～
エコノミー狭いのかぁ・・・
対空砲！
86！
04!
試作木製F-2！
T-4発進！
座りにくい・・・B777に乗りたかった・・・
しかもエコノミーは1階に隔離されてるからファーストクラス・ビジネスクラスの席を
見ながら「いつか乗るぞ！」って事もも言えない(^^;
エアバスのPR資料にあったバーとかラウンジはどこに行った？
29日に上野の国立科学博物館でやってる「空と宇宙」展に行ってきた。
http://sora-uchu.jp/
実機がないのが残念だったけど、そこそこ・・・よかったかな。
平日なのに、意外にも人が多くてビックリ。
写真は「はやぶさ」の実大模型。
11月7日までは帰還カプセルの展示もやってるって。
急に決まった展示らしくて準備不足？ 何が何やら分からん展示の仕方だったが(^_^;
A380乗ってきた。成田－フランクフルト。
エコノミーはびっくりするほど広かったかも。過去最大。
ラウンジもバーも無かったけど、主翼付け根の脱出扉付近（前が何も無い席）
で、でかいドイツ人が集まって酒盛りやっててうるさかったorz
垂直尾翼上のビューはゲーム感覚だね。僕は正面ビューで着陸見てたけど。
あ、今クラブからウィングローにしたみたいな。
着陸態勢に入ってからでも、カメラ視点を切り替えられるのが素敵。
P.S.
WarBirds日本語版のメールが来てたけど、なんか変わったの？
WarBirdsはもうやっていないのでわかりません。(^^;
なんか最近時々懐かしくなるんだけど、すっかり腰が重くなって
しまったなぁ。
もうジョイステックとか箱にしまって天井裏にのっけちゃったからなぁｗ
フライトシム(ゲーム)への情熱はあの頃全て消費してしまった気がする^^
オーストラリアで復元中の飛燕を見に行ったついでに
P-51Dに乗ってきました。
急降下で500km/hちょい出してくれて、ロールもしてもらえた。
僕は、このGW中に親戚の結婚式でハワイに行ってきましたが、
例の操縦体験はパスしました。やりたい気持ち半分、ビビる
気持ち半分くらいかなぁ。年をとったという事なのか。
かわりに、ウクレレを買ってしまいました。アコースティック
なギターはちょこっとだけ触ってるけど、ウクレレは結構違う。
速攻で教則本を買ってこないと（笑）
ビデオは無いの？
それと飛燕の状況は？
ウクレレと言えば、batさんを思い出すね。
会った事は無いんだけど。
高額(10分でAU$980)だったので、どうしようかと悩んだけど、
この機会を逃したら二度とないかと思ってｗ
ビデオも撮っていたけど(右手に持っていた)、まだ編集してない(^_^;
ブリスベンを北へ40kmほど行ったカブルチャーというところです。
http://www.caboolturewarplanemuseum.com/
飛燕の復元はビクトリア州の方でやっているんだけど、
機体構造は８割方出来上がって、後は艤装とエンジン。
パプアニューギニアから回収したハ40は状態が悪すぎて使えないので
米軍放出品の熱田エンジン(状態は良好。どうやって手に入れたんだか)を
使うって言うんだが、果たしてちゃんと動くようになるのか。
こないだDuxfordでハーバードとタイガーモスに乗ったよ。雲が低くて何も出来なかったけど。
オーストラリアも意外に航空大国なんだよねー。
あちこちにちっちゃな飛行場とか飛行クラブがあって、
自作飛行機とかガンガン飛んでて、大戦機のレストアやってる
ハンガーとかも普通にあったりする。
メルボルン近郊にもP-51に乗せてくれるところがあったけど、
今は機体の修理中で、しばらくの間はダメらしい。
今度の写真は着陸進入中の機内から。
正面はパイロット(元British Airwaysの機長だったとか)の
おっちゃんの頭と背中しか見えないのが玉にキズだ(^_^;
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_110515384195_1.htm
滑走路も芝生かと思ったけどさすがに違うのね。(^^;
後席にメーターとスロットルがあるって事は、操縦かんもあったの？
舗装されていて、あとは芝生の滑走路でした。
このP-51、完全に副操縦式に改造されていて、
後席にも操縦桿、スロットルレバー、ラダーペダル完備状態。
P-51のトレーナーにも使ってるのかも。
後席の操縦桿はお客を乗せるときは取り外せられるようになっていて、
座席の左側に外した操縦桿の収納ラックがありました。
搭乗前の安全説明で、スロットルレバーとラダーペダルには触れないよう
徹底されます。
映像にはないけど床には白線が引いてあって、
「ここから先に足を出すなよ」って言われる。（ラダーペダルに当たるので）
ビデオ見たけどすごいなぁ。
音も凄いし。
スティック無いと落ち着かなかったんじゃない？(^_^;
日本にもこういうの有れば良いのにねぇ。
忘れた頃でございますが(^_^;
復元飛燕については、今月発売の「航空ファン」に
レポートを載せてもらったので、そっちを見ちくり。
とりあえず、ボツになった写真を貼っときます。
広角持っていかなかったので、斜めにしないと
入りきらんかったワケですよ。
それ、今月発売したやつじゃあないよぅ～ (^O^;
「なぜ飛燕なのか？」に対して「格好良いから！」には
ニヤニヤしますなぁ。
飛燕が飛ぶ日が待ち遠しい。
ところで、２～３ヶ月前にドイツのメルセデス博物館に
行ったけど、皆が車を見ているなか、一人でDB601の前で
ほへーとなってしまった。
だいぶ出来てるけど、もう少しかかりそうだね。
飛ぶ日が待ちどおしいね・・・
完成したら飛ばすんだよね？(^^;
今日から「飛ばさない」ところに行ってきます。
15年ぶりにやってきました、NASM。
さすがに少し展示物が変わっていて宇宙関連が増えている感じです。
後は無人航空機のコーナーが増えてます。
とりあえず定番を。
本文なし
今日は、スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに行ってきました。
行きはタクシーで行ったのですが、タクシーの運ちゃんには「Air and Space Museum at Dalles airport」
って言った方が通じました。
まずは久しぶりのご対面、紫電改です。
月光です。
ネ-20とJumo004です。
私は全く知らなかったのですが、なんと、橘花が展示準備中です。
亀レスごめん、夏バテぎみでヘロヘロで・・・(^^;
いいなぁ、スミソニアン新館行ってみたい～
橘花が展示準備中とは、うーん羨ましい。
ガーバー・ファシリティも引越し中なんだっけ？
今行っても見せてもらえないって聞いてたから。
飛燕は、飛ばす気満々よォ～。
オーナーはそういう人物っぽいし。
問題は搭載予定のアツタが、まだこんな状態だってことだ。
DB601も持ってるらしいんだけど、
飛燕にはどうしても日本のエンジンを載せたいんだと。
メルセデスベンツ博物館のアーカイブに、愛知／川崎と結んだ
DB601Aのライセンス製造契約書が所蔵されてるんだけど
契約のサインが愛知と川崎の連名になってたりする。
ドイツ語がわかんないので放ってあるんだけど、
陸軍海軍別々に契約してライセンス料を倍とられて
ヒトラーに笑われたって逸話、嘘っぽいわ(^^;
ガーバーについては私も知らないです。
橘花ができてるってことは、震電やTa-152も近々完成したりするのでしょうか。
アツタで飛ばせたいという気持ちはうれしいけど、無理せずDB601でもいいかなと思う。
ライセンスの話は面白いね。早く翻訳して。(^^;
He219は胴体とエンジンとナセルができているようです。
しかし主翼ができてもどこに置くんだろう。(^^; ベトナムコーナーはまだまだ空いていたけど。
もうこいつも置いています。
想像はしていたけど、やはりこうゆう仕組みなのね。(^^;
レストアが進んでたってことかな。謎のナセルカバーも修正されてるといいね。
もしかしてセイランみたいにタミヤマネーだったりするんだろうか？次は震電とかあり得そう。
ガーバー施設見学ツアーはウドバーの開館とともに廃止されてたはず。
ちなみに空港からタクシーで行ったの？トランジット長くとって訪問してみようかなと思うんだけれども。
今更だけど、ダイムラーベンツ博物館のDB601のカットモデルです。
携帯で撮ったので、レンズがもやっている感じで、見難くてすみません。
こちらがDB603です。なんかの爆撃機に搭載していたもののようです。
ウーフーとか復元してるの？すげー
見に行きた過ぎる。。。
知覧に展示の飛燕の脇にあるハ140の架台に、額縁に入って立てかけてあります。
今でもあるのかな？ 私が見たのは一昨年。
ドイツまで行って見てきたわけじゃないのです(^_^;;
それに、メルセデスベンツ博物館のアーカイブ・コピーである旨のスタンプが
捺してあるので、出所は間違いないです。
写真は・・・残念なことに、知覧は一切撮影禁止だからねー (^_^;
ネットでは公開されてないんじゃないかな？
ウドバーへは、DCのホテルからタクシーで行きました。65ドルでした。
ダレス空港からはシャトルバスがあります。50セントですが便数が少ないです。
。15分くらいだったのでタクシーでいってもしれてると思います。
ただじっくり見ると一日では足りないと思う。(^^;
ウーフーだけじゃないよ。Do335もあるよ。ぜひ行くべし。
DB601のカットモデルは貴重かも。
ぷふぁいるも居るのか～。
一度は行ってみたいねぇ^^
当時の日本のダメさの象徴みたいに語られちゃってるし。
＞NASM
手前のやつはU-Boatの偵察用ジャイロ凧かな。
ワシントンDCはアメリカの他の場所とちょっと違うし博物館とかもいっぱいあるので
なんとか誘えないかな？
そうそう、U-Boatのジャイロ凧です。敵を発見しても急速潜行できないので
使われなくなったという。(^^;
Me163です。当時の塗装がそのまま残っていて貴重かも。
連合軍が捕獲したときに記入した捕獲機Noもかすかに残っています。
入り口にはいきなりP-40とF4Uが吊られています。
下から見ると機銃掃射されている雰囲気が味わえます。
晴嵐と屠龍と桜花と月光とブラックウィドウです。
手前の主翼はエノラゲイです。
やっぱり次は震電？
DB601Aの契約書の件について。
P-40って、日本じゃヤラレメカってイメージだけど、意外に人気機種なのかなあ。
飛燕を復元してる工房でも、P-40は量産さながらで、数えただけで７機作ってた。
そこの社長が「P-40はよく売れる、構造が簡単で作りやすく利益率がいい」って言ってました。
写真はP-40の胴体の下半分で、ここに写ってるだけで５機分。
こいつと胴体上半分を、かぽっと合わせるだけで一丁上がり。
「日本軍機は構造が複雑で手間ばっかりかかる」って笑ってました。
あちらの様子を見てるとP-40は結構人気があるみたいだね。日本と同じく
ドイツでもヤラレメカの様に思うけど。マルセイユに一日17機撃墜された
のもP-40じゃなかったっけ。アメリカには大量生産のノウハウがあって
細かいところは割り切って作っているんだろうね。それに対して日本は
少しでも性能を上げるために細かいところをいろいろ工夫してるんだろうか。
P-39もあるね。
コルセアの着艦シーンです。
晴嵐です。
晴嵐に使われていた、アツタです。
Fw190F8です。
よく考えると空冷フォッケは初めて見たような気がする。(^^;
アップで見ると、強制空冷ファンが良くわかります。
コンステレーションです。
コンコルドです。
コンコルドのエンジンと主脚です。
スペースシャトル エンタープライズ号です。
ジャンボの背中に積んだりしてテストに使われてたやつですね。
SR-71と娘です。
娘は最近映画が好きで、ナイトミュージアム２、ナショナルトレジャー、
トランスフォーマーの映画の舞台になったワシントンDCに行きたいということで
今回行きました。トランスフォーマーでロボット？に変身したSR-71は
ぜひ見ておきたかったんだって。(^^;
もうすぐ9.11 10周年ということでこれも忘れてはいけませんな。
テロに使われた旅客機の破片です。
屠龍は胴体だけですが、これも当時の塗装のままですね。
もしかして捕獲されたときに米軍色に塗りなおされているのかな？？
微妙につやがあるような塗装です。プラモ塗装のご参考に。
しかし、斜銃の位置がすごいですな。
頭の真上で20mmが2丁も炸裂したらかなりうるさいのではないかと・・・。(^^;
この位置にしか設置できなかったんだろうとは思うけど。
ベアキャット改造のレーサーです。
この写真だとよく分かると思いますが、ここに展示されている機体は全てタイヤが
地面につかないように少し浮かされています。タイヤの空気圧を低めにして
ゴムの劣化を防ぐためだと思います。
ついでに空母にも登場させてもらって発着艦訓練も見学させてもらいました。
というのはうそです。(^^;
NASM本館の航空母艦のコーナーに艦橋を模した部屋があってその窓？の外で
甲板の様子がスクリーンに映し出されています。
NASMの展示の説明に間違い発見。ｗ
この一番上の弾はMG131と書いてあるけど、間違いなくMG151(15mmの方)ですね。
たぶんタイプミスかなにかがそのまま印刷されてしまったんだろうけど。
雷管も電気式ではなくて打撃式ですし。
ついでに撃発方式について説明しておきますと、
MG131は、電気式。
MG151(15mmの方)は、打撃式。(おそらく全部)
MG151/20(20mm)は、打撃式と電気式があります。
プロペラ同調させる必要があるFw190などで電気式が使われていた様です。
その必要が無いところ(Bf109のプロペラ同軸など)では打撃式が使われていた様です。
ちまたでMG151は全部電気式みたいな記述が見受けられますが実際は違います。
娘さんも大きくなられたですね。 関空オフで会ったのいつだったかしらｗ
館内の展示スペースはまだまだ余裕あるのかな？
ここのメンバーで行けたらいいのにね～。
閉館時間になってもなかなか出なくてたたき出されそうだけど。(^^;
ウドバーにほぼ丸一日いたけど、まだ見たり無いです。
関空オフは12,3年前だっけ？ 時間が経つのは早いね～。(^^;
ウドバーの方の展示スペースはまだ結構余裕あるよ。
レストアしてロンドン五輪で飛ばすとかいうウワサが。
本当なら、えげれす人恐るべしだが・・・
スピットファイヤやランカスターじゃねーんだからよー (^_^;
映像を見るとほとんど垂直に地面に激突したみたい。
何か機体にトラブルが発生したらしい。
エレベータのトリムがはずれかけてるのが分かる写真もあった。
まだ事故の原因特定までは出来ていないみたい。
ダイブする機体を真横から撮った写真にはパイロットは見えずコクピットの縁より下に押さえつけられているっぽい。
事故時の大きなGで動けなくなっていたか、気を失っていた可能性が高いと思う。
客席の被害を少なくするような操作が出来た可能性は低いんじゃんかろうか。
私の方は何も無いです。
英語のページとかじっくり探せばあるのだろうけど。(^^;;
CNNでも何も言わなくなったし。
ダレス空港早朝着の便なので、直でウドバーに行こうかと思ってるのだが
荷物預けられるとこってあるのかなぁ？
今は、スペースシャトルがエンタープライズからアトランティスに変わってる
はずだよね。やっぱり実際に宇宙に行った機体を見たいよね。
私が帰りのバスを待っている時に日本人らしい二人組みがスーツケースを
もってバスを待ってたから預けることは出来るかも。
ただ、ウドバーは開館が意外と遅かったような。早朝着なら一旦ホテルに
チェックインしてからの方が良いんじゃないかな。
それと、やっぱりウドバーは丸二日くらいかけてじっくり見るのが
良いと思うよ。(二日でも足りないような気がするけど。(^^;)
いまでも写真を見ながら、もっとじっくり見たかったなと思ってます。
書き込みしてから調べてみたら、コインロッカーがあるみたいでした > ウドバー
ワシントンDCには３日間滞在予定なので、２日はウドバーか!?
すっかりアトランティスだと思い込んでた。
そうそう、2日はウドバーだね。とにかくじっくり見ようと思うと時間足りないので。
前にも書いたけど、私は入り口のF-4UとP-40からなかなか進めなかったし。(^^;
館内は少し暗いので、写真を撮影するのには出来れば一眼デジカメの高感度モード＋
スローシャッター＋手振れ補正で撮るのが良いと思う。
自由の女神見に行くのに空港と同じ検索された・・・・
時間がなくてイントレピッド行けなかった。シャトルはどこに展示してるんだろう？
シャトルはやっぱりイントレピッドじゃないだろうか。
空軍博物館に行ったときは撮影に夢中で、なんも印象に残らなかったので(^^;
カメラ持って走り回っていた憶えしかない(^^;;
スミソニアンは２日かけてジックリ、だね。
そうそう、これは注意しないと。(^^;
私も昨年行ったときは、写真を撮ってはじっくり見てを繰り返してました。
でも一日じゃ全然時間が足りなかった。また行きたいなー。(^^;
やっぱり屠龍？
胴体しか見れないのが残念だけど。
去年、家の近所に旧陸軍のパイロットだった人がご存命だというので
話を聞きに行ったら、隼、鍾馗、屠龍と乗り継いだっていう。
屠龍というと、鈍重であまりいい評判聞かないんだけど、その人曰く
「隼に比べて高空性能がいい。 乗り換えた当初は鈍重でイマイチと思っていたが、
格闘戦には不向きだが一撃離脱で戦うなら“運動性がよくない”というのは、
あまり問題ではない」そうで。
それ見てないです。(^^;
>hien
やっぱり。(^^;
旧陸軍のパイロットの方の話は貴重だよね。どんな事を話を聞いたかまた教えてください。
実物みると屠龍は双発の割にはコンパクトだったよ。まあ、主翼が無いので正確なイメージじゃないだろうけど。
ウーフーなんかはでかくて、機関砲を山ほど積めるのもわかる気がした。その分機敏には動けないのかと。
ブラックウィドウもかなりでかいし。
そんなことから屠龍が戦闘機として十分使えるというのは納得できるね～。
どこまで走れるかみたいなネタでした。途中レストアの作業所っぽい
ところで作業していて、後ろになにやらバラバラの飛行機があるな
みたいなところばかり見てましたｗ
レストア作業してるhienが映っていたんじゃないのかな？ (^^;
あれは宇宙少年団の活動なので。
作業場が博物館の収蔵庫だったので、なんか多連装ロケットランチャーみたいなのとか
水ロケットを沢山巻きつけた人形とか、見るからに怪しそうなの作ってるな～、と
横目で見てたクチなのですが、
ロケやってるところには居合わせなかったから、まさかＴＶ番組用だったとは
放送見てから知ったという体たらくでしてｗ
なんか綺麗に人払いされてた感じでした。
多連装ロケットランチャー・・・確かに（笑）
配達が・・・。そんな早く届くとは考えられないなと思っていたら、たまたま
お中元が届いただけでした。(^o^;;;
で本題なんだけど、プラグの型番を確認しようと思ってNGKのHPを見ていたら
航空機用プラグっていうのがあるので見てみると、レシプロエンジン用、
ジェットエンジン用とあって、なんとロケットエンジン用まであった！！
このロケットエンジン用プラグを使う機体って何？？ (^^;;
次のH2Bの打ち上げが夏休み中にあるらしく、種子島の宿とかも予約でいっぱいらしい。
らしい。
中に入れるようになるみたい。
私は今、ワシントンDCに行くつもりがワシントン州にいたりして。
そんな具合で、シアトルはペイン・フィールドのFrying Heritage Collectionに行って来ましたです。
とりあえず隼だ。 へんな色の複座零戦もあったよ。
FHCの隼はニュージーランドで修復された唯一の現存一型です。
飛ばそうと思えば飛ぶらしいよ（ジャンプ飛行の映像を見たことある）
さて、昨日の朝にダレスに到着、そのままウドバーに直行しました。
確かに１日では見きれないですねｗ
今日はワシントンDCの本館へ行きましたが、平日だというのに凄い人の多さにマイッタ。
まー、夏休みだからかな？
それにしても、やたら中国人のツアー客が多くて絶句する。 いたるところ中国人だらけだ(^_^;
明日はウドバー２日目です。
詳細(？)は帰国後に報告するっす。
世界一飛ばしてるとこじゃないですか。
変な色の複座零戦は最近航空ファンにも何度か載ってるね。
昔(15年以上前)に比べて格段に世界的に景気が良くなったから見たい。
去年私が行ったとき中国人も多かったけど、インド人、フランス人とかヨーロッパからの観光客、
アメリカ人の観光客もいっぱいいたよ。
ところで、NASM本館の零戦は、ほこりが積もってなかった？
私が行ったときっていつもほこりが積もってるんだけど。
たしかPoFの零戦とは兄弟だよね。(サイパン出身？(^^;)
＞航空ファン
なぜか、結構長い間(数年間？)ほとんど飛行機関係の本を見てませんでした。
で、最近あわてて世界の傑作機を買いあさっているところです。(^^;
・・・日本は暑いですな (^_^;
さて、今回の訪米では
・ボーイング社工場見学（シアトル）
・Museum of Flight（シアトル）
・Flying Heritaige Collection（シアトル）
・Joint Base Lewis-McChord Air Expo 2012（シアトル）
・National Air and Space Museum 本館＆別館（ワシントンDC）
を巡ってきましたです。
シアトル４日＋ワシントンDC３日の「飛行機以外後は知らん」７日間ツアー。
この内容に誰も付いてこれず、寂しく一人旅でございました(^^;
Museum of Flightに展示の隼三型です。
これは千島列島の占守島で回収された残骸を元にリバースエンジニアリングで
再生された４機のレプリカ隼のうちの１機。
Museum of Flightのコンコルド。
スミソニアンの展示機はエールフランスの機体ですが、
こちらはブリティシュ・エアウェイズ。
機内見学も可能です。（スミソニアンは機内はダメ）
Frying Heritage collectionの零戦22型。
ロシアで再生した３機（だったっけ？）のうちの１機をココが買い取って
複座に改造したもの。
なんでそ－してしまったのか！？と言いたくなる迷彩カラー (^_^;
オーナーのポール・アレンの趣味らしいけど。
・・・零戦はそんなに苦労せずとも見れる飛行機になってしまったので
もはや何とも思わなくなってしまった (^_^;;
Frying Heritage collectionのFw190D-13。
かつてChamplin Fighter Museumにあった機体が再修復をされて
2007年にFHCのコレクションに加わったそうです。
FHCにはこの他にフライアブルのFw190A-5もあります。
Flying Heritage Collection です。
Flying Heritage collectionのBf109E-3。
オリジナルのダイムラーベンツDB601Aエンジンを積んで
飛行可能な数少ない現存Bf109Eのうちの１機です。
来月、8月11日にFw190と一緒に飛ぶらしいよ。
http://www.flyingheritage.com/TemplateEventsCalendar.aspx?contentId=40
そのツアーだったら、ぜひ行きたいね。(^^;
Fw190D-13もなんかへんな塗装だよね？
> ところで、NASM本館の零戦は、ほこりが積もってなかった？
撮ってきた写真も確認してみましたが、特に埃が積もってるようには見えませんでした。
掃除したのかな。
埃が積もっていて気になったのはウドバーの目玉展示機SR-71。
ちょうど上から見れるようになってるもんだから
広～い背中に綿埃が点々と(^^; 機体が黒いから目立つ目立つｗ
後ろにはIL2も映ってるね。エンジンのカバーが外されているお陰で、
独特のラジエータ空気取り入れ口がよく分かるね。
当初予定に入れてなかったのだが、うまい具合に旅行期間中に
シアトルの南にあるルイス・マッコード統合基地でエアショーをやるという。
Thunderbirdsも飛ぶっていうし、こりゃ行かないかんでしょう。
「アメリカのエアショーはのんびりしていてユックリみれる」と
聞いていたので、飛行展示の開始時間に合わせて行ったら
基地の手前で大渋滞に巻き込まれた。 車がピクリとも動かん(T_T)
３km進むのに２時間かかって、たどり着いたときには
見たかったB-1Bのフライバイは終わっちゃった後だった。
会場も凄い人混み。 日本の航空祭と変わらないぢゃん！！
だけど、B-2のフライバイは見れたんだ (^_^)
B-2の飛んでるところは初めて見ましたが、ほんと変な飛行機。
音は普通のジェット機なのに。
ショーの取りを務めるThunderbirdsは、演技開始は３時過ぎ。
来日の際はいつも天気が悪くて、マトモに演技見たことなかったのですが
今回はバッチリでした。
・・・でも、なんというか演技が単調でイマイチな感じ。
F-16だから轟音の迫力はあるのだけれど、我らがブルーインパルスのほうが
芸があるというのか、見ていて楽しいって感じかな。
コークスクリューとかローリングコンバットピッチとか☆のやつとか。
http://tam-web.jsf.or.jp/spevent/schedule.html
アメリカのエアショーは場所によって全然違うね。
エアベンチャーみたいに自家用機で行くような超巨大なのから
小さめの田舎の飛行場に地元のANGや警察・消防と個人のビンテージ機
でやってるようなのがあるからやっぱり層が厚いよ。
行きたいな・・・
アメリカから持ってくるというとPOFの機体？ 輸送・組立・調整、どうするんだろう？
記念館の駐車場で零戦を地上滑走？？ 思い切ったことするなぁｗ
ブルーエンジェルスは一度見てみたいなぁ。
ウドバーのスペースシャトル・ディスカバリー号です。
ohhfが行ったときから変わった展示機はこれくらい？
その意外な巨体と大気圏再突入時の摩擦熱の跡の生々しさ
「これが本物のスペースシャトルなんだー」
只々、圧倒されました。
ウドバーの修復工房 MARY BAKER ENGEN RESTORATION HANGER で
修復を待つ「橘花」。
・・・というか、工房自体がまだ準備中といった感じで、
実際の作業はまだやってなさそう。
ハンガー内にも入れてくれません。
ハンガー前の電光掲示板に表示されていた、ハンガー内の機体は
・カーチス・ヘルダイバー
・中島「橘花」
・シコルスキー JRS-1飛行艇
・リピッシュ DM-1
・コンベア・ポゴ
修復プロジェクトとしては、ヘルダイバーが最優先で、それからF-100らしい。
「橘花」をやる気があるのかどうかは？？
ちなみに、ウーフーもまだ組み立てられていませんでした。
当然、「屠龍」も胴体だけの展示のまま。
「私の勤める会社で作った飛行機なので、ぜひ主翼とエンジンを見てみたい」って
頼んだけど、ダメでした(泣)
Do335です。
ナショナルモールの本館が一般向けの展示で、飛行の原理や
航空の歴史などの解説が充実している一方で
ウドバーはホントに実機ばかりのマニア向け展示館といった
印象でした。
そうそう、ウドバーにはこんなのも展示されてました。
なんでバ○キリーが (^_^;
こーゆーのも航空文化の一部ってことか。
メリケンのエアショーというと、そんな感じなのかなぁ、と思ってたんだけど、
今回はヤラレました。 都市部(？)が近いと結局は混むのかなぁ。
エアショーとはいえ軍の基地に立ち入るので、ボディチェックと荷物検査は
かっちりやられました。
行きたいけど、遠いです。(^^;
>B2
そいえば、飛んでるところどころか、まだ見たこともないです。
>大気圏再突入時の摩擦熱の跡の生々しさ
これが見たかったんだけどね～。
日本のニュースサイトでも出てたけど。
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123314425
ところで、屠龍についてなにか追加情報無いの？(^^;
無い！（キッパリ）ｗ 今のところはね (^^;
旧陸軍パイロットの話？ 空中戦の話はあまりないけど、それでもいい？
去年、会社のＯＢで戦時中に陸軍戦闘機パイロットだった人がご存命だと知って
もしかして「飛燕」に乗ってたら・・・と思って話を聞きにいったのがきっかけ。
（結局のところ「飛燕」には乗っておられなかったのだけど）
仮にＮさんとしておきます。８９歳（インタビュー時）
昭和17年から18年夏までは飛行第11戦隊（「隼」に搭乗）でニューギニア戦を戦い、
それ以降終戦までは満州の防空部隊・独立飛行25中隊で「鍾馗」と「屠龍」に搭乗されたとのこと。
ニューギニア戦線での話：
『進出当初は米軍戦闘機とも互角に戦っていたが、一撃離脱戦法をされるようになると、
「隼」では敵わなくなってしまった。 空中戦は１回あたり10～15分程度で終わる。
１回の出撃で、友軍15機くらいで発進して、毎回3、4機が未帰還になった。
激戦が続いたときなど、次は俺の番かもしれない、と不安になることもしばしばあって、
左手くらい、（敵の）弾でとんでくれんかな、と思ったこともあった』
連日の戦闘でも生き残れた理由は、『よく睡眠をとったこと（疲労回復に努めた）だと思う』
特にP-38とは、かなりやり合ったそうで
『空中戦では２回やられた。 一度目はラバウルからの輸送船の護衛任務で、
B-25が友軍の輸送船に襲い掛かってきたので、それを迎撃に向ったら、いきなりガツン！と
衝撃がきた。 見たら自機の下から白い煙のようにガソリンが噴き出していた。
幸運にも敵弾は両主翼下に付けていた増槽に当たったようで、増槽を落としたらガソリンの
噴出が止まった。 こっちも反撃してP-38を撃ったが、命中したかどうか確認する余裕なんかない』
『「俺は何機撃墜した」とか、そういうことを言うのはナンセンスだ。 敵機を撃墜するまでに、
その人の機の後ろで何人が護衛・援護していたと思っているのか。 個人の撃墜数を競うと、
功を焦って単独で敵機を追って、隙を突かれてやられる者が出るので、11戦隊では戦隊長の方針で
個人撃墜は認めなかった。
2度目は昭和18年1月頃、ラエで輸送船の護衛をしていたとき。 自機の下方にうまい具合にP-38が来たので、
ヨシ！と思って攻撃に移ろうとして、チラリと後ろを見たら、遠くに豆粒くらいに敵機がいるのが見えた。
まだ俺のところまでは来ないだろう、と思って眼の前のP-38に向って撃っていったら、さっきの豆粒ほどにしか
見えなかったP-38が一気に突っ込んできて、撃たれた。 6発被弾して、1発は座席のすぐ下の足元を抜けた。
運よく、自分の体やエンジン、燃料タンクには一発も当たらなかったのだけれど、基地の上空まで帰ってきて
脚を降ろそうとしたら、左の脚が降りない。 宙返りで遠心力をかけたりして脚を出そうとしたけど、
どうやっても出なくて、仕方なく胴体着陸した。 この頃は10日間で部隊の装備機40機中20機がやられた。
アメリカは頭もいいし技量もいい、とつくづく思った。 旋回性能など、どうでもいい。
一撃必殺で、スピードと武装をもって、見えたとこからどこからでも突っかかってくるよ。
ロッテ戦法といって、後になって日本も真似しだしたけれど、（取り組みだすのが）遅いわ。
空中戦というのはね、戦場では人間の能力は１０あるうちの２割しか発揮できない。
特殊な人間は違うけれども、我々普通の人間は、残りの８割は恐怖心で判断能力が落ちる。
今考えると、私はその恐怖心を利用するのが上手かった（無理・無茶をしなかった）から、
生き残れたのだと思う。』
満州の戦闘機隊での話：
ニューギニア戦の後は、南満州の鞍山・遼陽を拠点にしていた独飛25中隊に転属。このときの階級は曹長。
「鍾馗」での思い出話。
『「鍾馗」はね、こいつは速いよ。 これは戦争中で最も幸運だった経験だが、着陸時に右車輪がパンクした。
離陸前にタイヤが古いのを気にしたが、整備兵が「今度換えますから、注意して乗ってください」と言うので飛び立った。
そしたら着陸でパンクした。 「鍾馗」の着陸速度は200km/hくらい（「鍾馗」は重戦闘機で速度が速いので、
離着陸時のトラブルは即、死亡事故につながる）。 機体は滑走路を外れてひっくり返った。 「鍾馗」は転倒すると８割方発火するが、
私のときは、火が出なかった。 一昼夜くらい意識不明だった。 気が付くとベッドの上で、軍医から「鏡を見るなよ」と言われた。
そう言われると見たくなるのが人情で、鏡を見たら顔面が打撲でパンパンに腫れ上がってしまっていた。
また、飛行場開きでデモ・フライトで特殊飛行をやったとき（Ｎさんは部隊でも古参だったので、
飛行場で行事があるときなど、よくデモ・フライトをやらされたとのこと）、
横転したら元に戻らなくなった（背面のままになった）。 落下傘降下を覚悟したが、なんとか機を復元させて
降りてこれたので、原因を調べてみたら、リベットを打つときの当て金が機内に置き忘れてあって、
それが操縦桿の根元に挟まっていた。』
『B-29の鞍山初空襲時には「鍾馗」で迎撃した。 高度8,000m、一緒に出撃した他の機体はエンジンの馬力が出ず、
アップアップだったが、私はニューギニアで実戦経験のあるベテランだったので、（調子の）良い機体をあてがわれたので、
なんとか攻撃できる高度まで上昇できた。
B-29の後上方から迫っていくと、尾部銃座が撃ってきたので、こっちも機関砲を撃ったが、
途中で給弾不良を起こして止まってしまった。 高々度での迎撃では、機関砲が凍結して作動不良を起こすことがよくあった。
少年飛行兵の同期の穴吹（陸軍のエースですね）が、プロペラで敵機の尾部をかじった（B-24を体当たりで撃墜した）という戦訓を
聞いていたので、俺もプロペラで敵の方向舵をガリガリやってやろうと思って、
体当たりに備えて落下傘のベルトを確認し、天蓋を開けて突っ込んで行った。 距離100mくらいまで迫ったか、
B-29の防御銃座から、こんなアイスキャンデーのような弾がビュンビュンくるし、これは辛抱できんなぁ・・・
・・・辛抱できなんだ。 俺の（自機の機関砲の）弾が出ていたら突っ込んでたよ、今考えると。
弾が止まっちゃったもんだから、本当は突っ込むべきなんだろうけれど、恐怖心が出ちゃって
（体当たりするのを）やめちゃった。』
やっぱり、パイロットの方の話ってものすごく現実感が高いね。
激しい戦いだったことが想像できるね。
「屠龍」の思い出話。
Ｎさんの「屠龍」の印象は、『操縦性が良く、いい飛行機。 「隼」に比べて高空性能がよい。
乗り換えた当初は鈍重でイマイチと思っていたが、格闘戦には不向きだが一撃離脱戦法で戦うなら
“運動性がよくない”というのは、あまり問題ではない。 終戦までの1年間で500時間くらい飛んだ。
軍隊での最後の搭乗機だったので、特に想い出深い機体』
部隊での呼称は「にしきふくせん」か「ふくせん」で、キ番号の「きのよんじゅうご」や愛称の「とりゅう」とは
呼ばなかった。
『敵爆撃機の迎撃では、「タ弾」を使った。 北九州で「タ弾」を使って３機撃墜したという戦訓が入り、
独飛２５中隊でも早速使うことなったが、投下タイミングが難しく（照準がないので見当で投下する）、
敵機に命中・撃墜したことは一度も無かったが、もうちょっと早く落としていれば命中していた、という
惜しかったことはあった』
「屠龍」は、胴体下部に20mm機関砲、機首に37mm機関砲を積んでいるが、
『速度がB-29と同じくらいなので、どうにも勝負にならない（B-29に追いつけない）。』
また、「屠龍」の特徴的な兵装である上向き砲は使用せず、取り外してしまったそうで、
『上向き砲は、あんなのは良くない。 樫出という先輩が沢山B-29を撃墜しているが、全部正面からやってる。』
Ｎさんの愛機は、後席に同乗者は乗せず、後方旋回銃や座席も取り外して単座・軽量化した。
（『敵にやられたときに、犠牲者が多くなるから』とも言ってましたが）
『主に（胴体下の）20mm機関砲を使った。 機首の37mm機関砲は、威力はあるが弾数が少なく(装弾数１５発)、射撃が難しい。
射程も短く、弾道が垂れるので当たらない。 37mmの発射はドン！ドン！ドン！といった感じ（発射速度100発／分）だが、
20mmはドドドド・・・といった感じ(発射速度400発／分)で、面白いように当たる。 37mm機関砲は発射時の反動が凄いので、
射撃後には機体に亀裂が生じていないか点検しなくてはならない、と言われていた』
『乗ったことはないが、ニューギニアにいた頃「キ６１が４０機ばかり来る」という噂が流れたが、あれは悲惨だったねえ・・・。
「飛燕」の部隊がトラック島からラバウルに飛んでくるとき、先導した隊長機のコンパスが狂っていて、（機位を失して）
８割の機体が海に沈んでしまったと聞いた。（注：昭和18年4月27日に発生した「飛燕」の南方初進出における悲劇として有名な、
トラック島～ラバウルまでの洋上飛行で航法ミスで先発隊12機中10機を失ったという事件）
私の同期もいたよ。 「飛燕」そのものは（Ｎさんの部隊とは）飛行場が別だったので見たことは無いし、実際の性能はよく分からない。
恰好が敵のP-51によく似ているので、間違えないように、と言われていた』
特攻隊のこと。
『満州の部隊からも特攻隊を出すことになって、30人くらいいたパイロットが一人づつ隊長に呼ばれて
「特攻隊を編成するが、お前は志願するか？」と言われる。 困って黙っていたら、「今まで聞いた者は皆、志願したぞ」って言う。
そんなこと言われりゃあね、その当時の心境としたら「・・・志願します！」って言うしかない。 そうすると今度は
「志願は“熱望”か“希望”か、どちらか？」とくる。 また黙っとるわね。 これは本当の話ですよ、「今まで聞いた者たちは皆“熱望”したぞ」と言われる。
もう「熱望します」と答えるしかない。
結局、私は特攻隊には選出されなかった。 部隊の幹部に、私を実戦経験が豊富なベテランと高く評価してくれる大尉がいて、その人が守ってくれた』
後方視界が悪いと思うんだけど、B29だけが相手なら大丈夫か。
初めから1人乗りで設計すればもっと軽くて活躍できたんだろうか・・・。
これは整備をやってた人から聞いた話だけど、
「屠龍」の後席に乗せてもらって旋回銃の操作を体験してみたんだと。
鈍重とはいえ、やっぱり戦闘機なので(^^; それなりの機動をするから振り回されちゃって、
銃の操作どころか、銃にしがみついてるような状態になるそうな。
「あんな状況で銃を撃てるなんて、兵隊って凄いなぁ、って思った」だって (^_^;
斜銃って役に立たないのかぁ。
当てるの難しそうだとは思ってたけど……
超興味深い話だった。ちゃんとどっかにまとめておいた方がいいんじゃないだろうか？
とか思いつつ。
ありがとう。
Bf109のプロペラ、スピナ一式のリプロダクトも40万くらいだったような。
もっと置くところ無いけど。(^^;;
民間に払下げられた機体も多かったせいか、結構な数が現存してるみたいで
お寺や神社や小学校とかにあったりして、
ちょくちょく寄贈や買い取りの打診があったりするんだけど、
各務原の博物館は既に２本持ってるんでー (^^;
同じ町内にご存命でｗ（いやはや、そんな話ばかりで (^^; ）
この写真の前列向かって左から２番目の人。 今年９４歳だって。
http://www.ww2aircraft.net/forum/album/showfull.php?photo=21683
『細かいことは覚えておらんけども、昭和17年か16年くらいかな、メッサーシュミットっちゅうやつ来たわね。
アレ、私が（組立整備をやった川崎側の）機付長をやったんよ。 外人が一人、技師で来とってね。
ドイツ語だからね、チャンペラ持ってきてね。 ・・・そんでも通じるでね、飛行機の話はみんな、
原理原則、一緒やもんね。
整備がしやすいし、毎日試験飛行してもあまり故障しないんよ。 明野飛行場に行ってよく試験をしたけれど、
ホントに苦労しない飛行機。「飛燕」と同じダイムラーベンツ・エンジンでも油漏れが全然なくて汚れない。
部品の摺り合わせもピタッと決まっていて、メッサーシュミットは、これはいい飛行機だと思った。』
http://tam-web.jsf.or.jp/spevent/schedule.html
組み立て見学会は平日なので無理っぽいけど、エンジン始動は見に行きたいなあ
Bf109の整備してた人って、これまた貴重なお話ですなー。うらやましい。
というか、tsuyoも言ってたように記録しておいてね。(^^;
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17110174
ネットのニュースに載ってて思い出した。(^^;
http://www.jiji.com/jc/movie?p=top574-movie02&s=594&rel=y
見学券の競争率がめちゃ高くて、涙を飲んだ人が多かったみたいですが。
行ってきました所沢、朝7時ちょっと前到着でエンジン始動会の
第1回整理券番号319番、9時には第3回分までの整理券がはけてました
竜ヶ崎で見て以来17年ぶりの再開でしたが生はいいですね
画像とかはこの辺においてあります
http://twitpic.com/photos/saichinP
やっぱり生で見るのはいいよね。
そうか竜ヶ崎から17年も経ってるのか。JP3NDも結成から16年だね。(^^;
FHCのFw190D-13だけどエンジン回してたのね。 知らなかった(^^;
http://www.youtube.com/watch?v=4Y5LBUVS1T8
エナーシャ・スタータでの始動って、いいなぁコレ。
重たそうなクランク操作と高まっていく機械音、たまらんｗ
POFの零戦は電動スタータに換えちゃってるんだっけ？？
ウドバーは貴重な飛行機がいっぱいあってすばらしいんだけど、
PoFなんかの実際に飛ばしているところで飛行場の片隅に
１機コルセアが置いてあるだけで、次元の違う感動があるよね。
まだまだ門外不出の技術かと思っていたけど、そうでもないのね。
ということは、アメリカの技術はもっと高いところにあるのかな。
飛行テストとかもしてるらしいから、旅客機もそのうち無人で飛べるようになったり・・・(^^;
航法士、航空機関士とだんだんいなくなってコストダウンされて来たから
そのうちパイロットもいなくなったり。
もしかしたらその方が安全だったりして。
ミスはしないし、ハイジャックはできないし。でもやっぱり怖い。(^^;
遅ればせながら、所沢航空発祥記念館に来ているPOFの零戦を見に行ってきました、今日。
零戦人気に味をしめたのか？(^_^; 展示が８月まで延長だっていうんで、「もー零戦は飽きた」と思いつつも、それならってつい(^_^;;
連休の谷間だったこともあってか、見学者が少なくて写真を撮るにはらっきーな状態でした。
んで、POFゼロを見た率直な印象ですが「・・・出来悪っ！」
これまで見てきた河口湖、米空軍博物館、スミソニアン、Flying Heritage Collectionの展示機と比べて、機体の仕上げが雑な感じを受けました。
POFの52型は勤労学徒が作ったオリジナルに近い(本当かね？)から、もともと作りが悪い、という話を聞いたような気もしますが
（外板がベコベコなのは薄板構造の旧日本軍機はしょーがないんですが）
展示場内が明るいから、余計にアラが目立ってしまうのかもしれないけども、舵面の損傷がセロハンテープで補修してあったりするのはちょっと(^_^;
せめてアルミテープに色塗るくらいにしてくれ（そーじゃないって？）
何度も補修してるからとかかな？
NASMの零戦とは同じ出身だよね。
両方ともサイパンから引き上げた6機(8機？)の中の1機だよね。
あちこち出張展示が多い（分解・梱包・輸送・組立を繰り返す）ので
ぶつけて凹ましたりすることが多いのかもしれません。
博物館の展示機にとって機体を移動させるときや部品を外すときが一番危なくて
気を使うのだけれど、
POFは（というより、アメリカの飛行機屋は多かれ少なかれその傾向があるけど）
そういうところルーズなのかもしれない。
それから点検パネルのスクリュとかが＋になってたり現実的に扱いやすく変えてある部分も
多いように見えました。 胴体外板は皿鋲でなく普通の丸鋲で打ってあるとこもあったし。
さらにその作業がルーズなのかもしれないってことだね。
話は変わるけど、今朝のBBCのニュースで言ってたけど、
1940年にバトルオブブリテンで撃墜された(不時着水した？)Do17が、かなり
きれいな状態でドーバー海峡に沈んでいて、今日から引き揚げ作業が開始されるらしい。
かなり手間をかけて引き揚げ、修復をして、博物館に展示するみたい。
世界で現存する唯一のDo17らしい。
着艦シーンを撮影しようとしたら、駆りだされた自衛隊パイロットが40-50mまでしか降りられなくて、急遽、旧軍のパイロットに（たぶん無免許）頼んだところ水面ギリギリまで降下して迫力あるシーンが撮れたとか。
そういえば、あのときはどこか壊れたとかいってたっけ？
実は少し前に「トラ！トラ！トラ！」録画していたので、じっくり見てみようと思います。
一体何を始めてしまったのか、自分でも・・・
今度のは無謀が過ぎてるかもしれないと思いつつ
出来上がらなかったらごめん。
ボブスレーじゃないのよ。
後ろの写真の奴だよね？
図面を書き始めたところで、実際の製作(部品の加工など)に無理があることが
分かったのでやめたけど。(^^;
実大模型というよりかは実大のハリボテなんだけど(^_^;
基本、ダンボール（廃品利用）で作ってます。
試作で作った垂直尾翼と方向舵はこんなんです。
・・・ベコベコになっちゃったけど。意外と難しいや(^^;
ディテールには拘っていなくて（あんまり資料が残っていないので）、
所詮素人工作なので、それなりの外形になればいい、但し寸法は忠実にと、そんな程度。
飛燕、屠龍と続けて企画展をやったのですが、
図面やイラストなんかの２Ｄものより模型みたいな立体ものの方が圧倒的に
一般ウケがいいというのがよくわかったので (^_^;
紙で作るというのはいいアイディアかも。
ハチロクと聞くと何を想像しますか・・・
今回はこれです。Ju86 (^o^;
ついでに連番で、Ju87とJu88も。
Ju87(フジミ)とJu88(イタレリ)は10数年前に買ったキットを昨年完成させたものですが、Ju86(RSモデル)は
昨年末に買いました。
初めてこのキットを見たときは、こんな機体のキットまで出てるのか、誰がこれ買うんだろうとか思いましたが、
私が買っていました。(^^;
・キットについて
胴体や主翼などの大きなパーツはきれいに合うのですが、細かいパーツはなぜかがたがたで
結構すり合わせが必要だったりします。２重翼のフラップ、エルロンはなんと、エッチングパーツのステーで
フラップ、エルロン自体を取り付けるという無茶な仕様で苦労しました。塗装前にはなんとかきれいにつけられた
のですが、塗装中に手が当たって取れてしまい、元通りつかなくなってずれてしまいました。(左側) (;_;)
この２重翼って、スロッテッドフラップの一種かと思ってたけど、違う分類なのね。
このJu86は高高度偵察機のR型で15000mの高度を飛行できたそうです。レシプロ機としては最高レベルだと思います。
異様に長いウイングスパンが高高度を飛ぶことを想像させてくれます。
1942年アフリカで12000mまで上れるP型が高高度用に改造されたスピットファイアに2機撃墜された後実戦に投入され、
1944年の中旬まで使用されたそうです。撃墜されたという記事は見当たらないので連合軍の
反攻で機体が破壊されたのか、部品の供給が止まってしまったのか、あるいはAr234などのジェット偵察機に機種転換したのか、
なんらかの理由で運用が中止されたようです。
ご存知の人も多いと思いますが、この機体のエンジンは対抗ピストンエンジンという世にも奇妙なエンジンで
一つのシリンダーに二つのピストンが向かい合ってついており、それぞれのピストンにクランクシャフトがついて
いてシリンダーの両端にクランクシャフトが付いているという構造です。そのクランクシャフト1本で
プロペラを回し、もう一本で過給器を回していました。もともと高出力のエンジンではないですが、
理論上エンジン出力の半分を過給に使っていることになると思いますので、それによって高高度でも出力を
維持できて15000mもの高度を飛べるのでしょう。
関係しそうな本をいろいろ読んでいたのですが、このR型対策としてモスキートを与圧コクピットに改造し
20mm機関砲をはずして軽量化した高高度迎撃型(XV型)がイギリス本土に配備されていたそうです。しかしR型は
イギリス本土には現れなかったそうです。このモスキートの上昇限度は13725m程度らしいのでR型が現れても
簡単には撃墜できなかったでしょう。まあ撃墜できないとわかれば新たな対策を考えるでしょうから、
モスキートもさらに改造された機体が登場していたかも知れませんね。
しかし、ユンカースの機体って窓枠多すぎ。
Ju88のキャノピーのマスキングだけで3時間以上かかりました。(^^;
いかにも高高度用って感じですな。
Ta-152を思い出すｗ
wikiみたらR型って「ユンカースJumo207B-3上下対向ピストン式 水冷６気筒12ピストンディーゼル 950hp× 2」
とか書かれてるね。
ディーゼルなの？(^_^;
ハチロクって言われるとまず8620を思い出すなぁ。
次にセイバー(^_^;
Ju86の話なら、光人社NF文庫「戦雲の果てで」の11章に
「超高空への技術戦」というのがあります。
これによると、Ju86Rは1942年9月12日、サザンプトン上空12,500mで
スピットファイヤMk.IX改造の特別仕様機に撃墜されたそうです。
Ju86Rは撃墜はされてなくて、命中弾食らっただけだったようです(^^;
ただ、ドイツ軍はこの件もあってか、高高度を飛んでも迎撃は免れないことが分かったので
以降、高高度偵察機にはあんまり力を入れなくなったとかどうとか・・・。
hienの話はP型じゃなくてR型？
その話と総合すると、R型でも危ないのでドイツ空軍はイギリス本土にいくのをやめた。
イギリス空軍はSpitじゃ撃墜できないのでモスキートの高高度用を準備した。
っていう感じなんだろうか。
ドイツ人のWW2時代の兵器開発見てるとやたら偏ってるよなぁって
思うｗ
航空エンジンに向いてるとは思えないディーゼルだけど、きっと
彼らディーゼルが好きで仕方が無かったから開発してみました！
って感じなのでは？(^_^;
こんなの作りたいから(作る技術があるから。)作ってみましたっていうのが結構あるよね。
左右非対称のBv141とかが代表格かな。(^^;
みたいだったな(^_^;
修復されるって話みたいだけど、ちゃんと直るのかなぁ。
その時の話では、タイヤはまだ空気が入った状態で、
プロペラ(だったかな？)を外したところはまだグリスも
残っていてきれいな状態で、外見よりはかなり良い状態らしいです。
昨年末くらいから復元やってたPrecision Aero社と連絡が取れなくなって、ドーシチャッタノカナ？
だったんだけど・・・
・・・会社潰れちゃったらしい(T_T)
まー、発注者の米国人オーナーは大金持ちだったので、どこかにプロジェクトが引き継がれて存続、
というのを期待してたのだけれど、
今週になって、そのオーナーも破産してしまったというニュースが飛び込んできた。
今度はうまくいくんじゃないかと思ったんだけどなぁ～ がっくし。
そうだったのか。それは残念。だれか引き継いでくれないかな～。
貴重なプロジェクトなのでFHCが買い取る可能性はあるんじゃないかなぁ。
コレクションの売却が始まってるみたい。訪問するなら要注意かも。
http://www.warbirdsnews.com/warbird-news/first-confirmed-warbird-sales-jerry-yagen-military-aviation-museum.html
オーナーだったYagen氏は、過去に再生隼のうちの２機も入手したという報道もあったのだけど
モスキートの修復って、木製だから結構違う技術が必要そうだね。
売却されて、どこに行ったかわからないようにならないことを祈ります。
そーそー、モスキートのレストアって、すごく難しいんだって。
写真は復元飛燕を見に行った帰り道でよった、メルボルンのRAAF MUSEUMのレストア工場で見せてもらった
モスキート写真偵察型PR Mk.XVIの後部胴体の構造説明展示用モデル。
こーゆーのを作れる木工職人が現代ではなかなかいなくて、日本の家具製品なんかも参考にしてるんだとか、
案内してくれたオジサンが言ってました。
モスキートっちゅうと、WBのJ'sイベント Battle of Germanyでの超低空爆撃ミッションが思い出されます。
ああ、何もかも皆懐かしい・・・(笑) もう何年前よ(^^;
>ああ、何もかも皆懐かしい・・・(笑) もう何年前よ(^^;
あの時私はドイツ軍で、燃料切れ間近で着陸直前にドットを発見し
sinkと共同でそのモスキートを撃墜したらnabeだった、っていうことが
あったのを思い出した。(^^;
高度が一定以下だとレーダードットが出ないので、坂井三郎宜しく
川に沿って岸より高く上がらないように延々と確かレーゲンスブルク
まで単独爆撃に行って、爆撃寸前に見つかってしまったのよね。
ドーバー海峡方面が戦場になるからドイツ軍もそっちに集中している
はず。レーゲンスブルクくらい奥地だと、後から離陸しても迎撃の時間
があるから、敵機もほとんどいないはず。１機くらい遊撃で奥地に行っ
てみるべと、かなり強硬に主張して、テストゲームでやってみて、撃墜
されて、作戦自体がボツとなって、本番では護衛戦闘機に乗っており
ました。
あと、ドイツ軍が迎撃機の上昇率調査やってるってのを風の便りに聞い
て、そこから閃いて、延々遠回りして高度を稼いでくるB-17と、燃料が
不足気味の戦闘機隊が後から離陸して、途中で会合するタイムテーブル
の作り方を編み出した事かな。
実際にピタリと会合できた時には、わかっていても鳥肌がたったもので
した。
>実際にピタリと会合できた時には、わかっていても鳥肌がたったもので
した。
うんうん、わかる。
初日にB-17が投弾した後、編隊が崩れないのを見て、かなり研究して爆撃コースを
決めたなと思ったよ。B-17でも編隊が崩れると割と簡単に撃墜できちゃうしね。(Fw190の場合)
ミテマスヨー
あら懐かしい
最近PCは新しくなて性能的にはフライト物やるのに十分なんですが
気合が入りませんね、ちまちま艦これで遊んでます、ヨコチン
ついでに模型はスピットとかちょっと、エアフィックスの
最近のは安くて出来がよいよい
エアフィックスも最近のは出来が良いのね。
でもどれが最近のかわかりません。
このまえのAr196から、怖くて手を出していません。(^^;
私の方は、またコルセア買ってしまいました。タミヤのやつ。
アマゾンで40%引きだったので、ついつい。(^^;
4機買いそうになりましたが、2機で我慢しました。
サプリメントみたいに、定期購買すればさらに10%引きとかならないかな。(^^;
gmailのアドレスにメールしましたが、連絡取りたし、です。
グラーフシュペーがなかなか完成しないので、ちょっと寄り道してこちらを作りました。
I-16とピーチアビエーションのA320(1/200)です。飛行機ならなんでもいいのか？ (^^;
A320は当然最近買ったものですが、I-16は例によって10数年前から作りかけで放置されていたものです。
ピーチのカラーはデカールとばかり思っていましたが、塗装でした。(^^;
デカール貼って、短時間で仕上げようというもくろみが見事に外れ、結構時間がかかってしまいました。
面倒くさそうｗ
胴体だけじゃなくてエンジンとか翼とか旅客機にしては塗り分け多いね～。
実物見てみたいな。
関空が拠点なので、関空では見れるはずなんだけどピーチは第二ターミナル発着なので、
普段見れません。(^^;
去年の1月に飛行機に乗った時、まだ運航開始前のピーチの機体が貨物ターミナルの近くに
止まっているのを見かけました。
写真を撮ろうと思ったんだけど、カメラを持っていなくて撮れませんでした。
そこにもあの航空用ディーゼルエンジンの事が載っていました。
その本によると、ユンカースが航空用ディーゼルエンジンの開発に成功した後、
やはり各国でもこぞって航空用ディーゼルエンジンの開発を始めたようです。
ではなぜ主流にならなかったかというと、重量に対して十分な出力が得られなかったからだそうです。
一方、本家のユンカースでも開発者が「国家反逆法」とかで逮捕されたり、会社が国家管理になり
ディーゼル部門が縮小されたりしてそれ以上の発展が無かったようです。
そんな中でこのディーゼルエンジンの成功例の一つ見つけました。
ウィキペディアによると、Do26が南米のチリまで荷物を積んで(記録のためではなく)10700km(36時間)も飛行したそうです。
やはり燃費の良さは特筆ものの様です。
自動車でも最近ディーゼルが見直されてきていますが、飛行機でも見直されるときが来るかも？？ (^^;
タイミングよく、このDo26のプラモデル(1/72)が発売されるのを知りました。
ただ価格が\12,810！？ 割引されても\9,600くらい。うーん、なやみますなー。(^^;
千歳で撮ったピーチ
９月にドイツ行って写真撮ってきた。スマホしかなかったのが悔やまれる！
BMW博物館にて
見慣れた仕事場
DB601横から
Jumo213が隣に
こっちが601か。前のは603だな。
Jumo222だ。
郊外の飛行場跡地に別館があってそこにも更に一杯有るらしい。BMW803とか。
ドイツ語はおろか最近は英語も使う機会が減って全然だめになってきてます。
これはsinkに期待して、写真撮ってきてもらうしかないか？？
いや、hienにお願いするか・・・
いやいや、ドイツならkponも行くよね？？
・・・nabeも行く？ (^o^;
しかし、sinkはあいかわらずあちこち飛び回っているみただね。
ドイツ博物館はMe262のカットモデルとか飾ってあったよね。
しかし、そうだったのかぁ、郊外の飛行場跡に別館が有るのね。
ハインケルの111とかもあるみたいなのに、どこにあんの？？って謎だったのだ。
ドイツは「びって！」と「だんけ！」だけで乗り切れるから大丈夫！ｗ>ohhf
今年は零戦の年だったから、来年はイギリスから五式戦でも借りてくっか！？
なんちて。
私も零戦をもう少し作ろうかと思っているんだけど、今売っている二一型には、
台南空のデカールが無いよね。
あ、そいえばmezaも結構あちこち行ってるよね。(^^;
久々に零戦のプラモ作りたいなぁ。
なったー
しゅわるべー
めっさー
男は黙ってこいつだよな！
60年代の男のロマンの一つはこれだよな！
やっぱり垂直離着陸だな！
おまけ：橋の標識
今年は結構海外出張が多くてANAのプラチナサービスになった。
普段は週末まで滞在できないんだけどドイツは2週間滞在できて
ラッキーだった。
やっぱり、ティーガーⅡが基準なのかな。(^^;
ティーガーIIが基準かどうかわからないけど（＾＾；。
確かレオIIの重量上限はこのMLC80規格に適合するように決めてる。
でも、マウスで通りがかった人が、
「だめだ、通れない！」
って思うことはなさそうだよね。(^^;
大事故にはならなかったようで良かった。
徒然ノートの交野市の飛燕の記事とても興味深かった。
http://homepage1.nifty.com/koyama_s/KASM_volunteer/
交野の発掘飛燕の話は、専門誌上で発表すべきだという勧めもあったのだけど
エンジンの話は読者にはウケがよろしくないらしい (^^;
私も専門誌上で発表できるレベルだなと思ってました。
>エンジンの話は読者にはウケがよろしくないらしい (^^;
これ本当なの？(^^;
信じられないんだけど。
>
> これ本当なの？(^^;
> 信じられないんだけど。
うーん、某有名戦記作家の方と懇談したときにそう言われたんだけども～ (^^;
・・・検討してみますｗ
> 少なくとも、このBBS界隈の人にはウケるはず・・・
ほんじゃあ、５年前に飛燕のパイロットだった方に体験談を聞きにいった時の話をば。
雑誌の戦史記事で取り上げられたことがある方なので、お名前出しちゃっていいのかも
しれませんが、とりあえず、Ｓさんとしておきます。
ご存命との情報を得て、直接インタビューを試みた。
Ｓさんは正確な生年月日はお聞きしませんでしたが、事前情報では当時８８歳。
北海道の出身で徴兵当初は重機関銃隊に配属されていたが、昭和１８年に航空操縦士に転科。
フィリピン・ルソン島で九七式重爆撃機の操縦訓練を受けた後、１９年春に内地へ帰還し、
陸軍各務原航空廠整備部飛行班へ配属。以後、終戦まで三式戦「飛燕」の一型と二型、キ100・五式戦の領収飛行に従事。
あくまで工場完成機の領収飛行と実戦部隊への空輸が任務だったので、空中戦闘の経験はないとのことでした。
また、当時の航空廠関係者や製造関係者に共通することとして、三式戦の愛称である「飛燕」ではなく、
陸軍のキ番号「キのロクイチ」あるいは「ロクイチ」と言わないと話が通じませんでした。
Ｓさん：もう70年近く昔のことなので、どこまでお話できるか分かりませんが。
私 ：航空廠ではどのようなことがされていたのでしょうか？
Ｓさん：工場から受領した飛行機には、無線機や機関銃は積まれていません。
航空廠でそれらを取り付けるのです。この状態を「重装備」と呼びました。
領収飛行は「重装備」で連続３時間くらい飛びます。
私 ：ロクイチの印象について教えてください。
Ｓさん：操縦訓練を受けた重爆の部隊にいたとき、同じ飛行場でロクイチが離陸していくのを見ました。
格好が良くて「いつか、ああいう戦闘機に乗ってみたい」と思って見ていました。
それが各務原に配属されたら、毎日そればかりに乗ることになっちゃった。
私 ：川崎航空機では双発戦闘機も製造していましたが、領収を担当されたのは単発機だけですか？
Ｓさん：各務原に来てからは単発機だけで、双発機は操縦していません。
航空廠に着任したら、九八直協（九九式高練の間違いかな？）で４、５回訓練を受けただけで
直ぐにロクイチに乗ることになりました。
２週間に一度休みがもらえましたが、今と違って土日も休みなく毎日飛びましたよ。
（注：今の岐阜基地は、基本的に土日は自衛隊機はフライトしないのだ）
つづく
Ｓさん：これ、できあがったら日本にもってくるの？
私 ：（うぐ！）まだエンジンがどうなるか分かりませんのでー。(^_^;;;
オーストラリアでロクイチの復元をやっている人達は、どうしても日本のエンジンで飛ばしたいと言っています。
エンジンを運転するにあたって、気を付けたらよい点などあるでしょうか？
Ｓさん：エンジンの故障よりも、とにかく油漏れが酷かったですね。
私が操縦した機ではなかったが、同僚のパイロットは飛行中に油が噴出して風防にかかり、前が全く見えなくなった。
緊急着陸したが、ちょうど離陸する重爆撃機をかすめるように着陸して、あわやということがありました。
それから、地上運転でエンジンの調子があがらずに運転が長引くと、アッというまに冷却水温が上がってしまいます。
飛び上がってしまえば直ぐ冷えるので大丈夫ですが、地上では熱くなった冷却水を冷やすのに、とても時間が掛かりました。
冬場はいいけれど、夏場は気をつけないといけません。 ロクイチは暑いところ向きの飛行機ではなかったですね。
私 ：ロクイチは冷却器が能力不足だったということを言う人もいます。
あまり冷却水の温度が上がると「蒸気を噴く」という話を聞きますが、実際どうだったのでしょうか？
機体のどのあたりから蒸気を噴くのでしょうか？
Ｓさん：冷却能力不足といってもね、一旦（上空に）上がってしまえば全然大丈夫です。
私は蒸気を噴かせたという経験はないので、よくわかりませんね。
上空でエンジン全開、全速飛行したことはありません。 領収飛行では水平全速はやらなかった。
急降下で700km/hくらい出したことはありましたが、水平では370km/hくらいが普通。出しても400km/hまでしか出さなかった。
つづく・・・か？
私 ：ロクイチはエンジン故障が多かったということで有名ですが、実際のところ、どうだったのでしょうか？
Ｓさん：私のロクイチでの不時着経験は一度だけです。 離陸上昇中にいきなりエンジンが止まっちゃった。
エンジンのカム軸がズレたのが原因でした。 まっすぐ降下して、（飛行場近くの）木曽川の川辺に不時着したが、
この時のことは今でも忘れられません。戦争中に死を覚悟したのは２回ありましたが、１回がこれ。
それ以外は、飛行中のエンジン故障は、私は経験ありません。
ロクイチはエンジンの調子は悪かったけど、音は良かった。 他の飛行機とは違ってね、ヒューンという、
いい音のする飛行機でしたね。
（飛燕は、ダイムラーベンツ系エンジン独特の過給機の空気吸入音が他機にはない独特のものだったそうで、
「空冷エンジンはブルンブルンとかバリバリバリ・・・といった音だけど、飛燕はヒィーンというような
かん高いエンジン音」と回想する人が多いです。）
私 ：「首なし飛燕」‥・エンジンを積んでないロクイチが並べられていたという話を聞くのですが。
Ｓさん：国道２１号線のバイパス道に・・・４kmくらいかな？ ズラーッと並べてありました。
みんなエンジンが付いてなかった。 完成した機体も、各務原には置場がないから、小牧や松本に運んでいました。
工場は、それこそ昼夜兼行で仕事をしていましたよ。真夜中でも休みなくリベットを打つ音が響いていましたね。
つづく
名古屋の工場から飛行機を牛車で引いてきていましたよ。 自動車で運ぶと振動で飛行機が壊れてしまうから、
牛車でゆっくりと運んでいましたね。
私 ：零戦が牛車で輸送されていたという話は有名ですよね。
Ｓさん：各務原では三菱の単発機を見たことはありません。
重爆や司偵など、双発機しか持ってきていなかったように思います。
三菱といえば、試作の司偵が試験飛行中に墜落したのを見ました。
飛行中に風防が外れちゃってね、林さんってパイロットでしたけど、失神してしまったんです。
（司偵とおっしゃってましたが、どうも、戦後の米軍テストで旧日本軍機中最高速を出したとかいう
キ８３試作戦闘機の２号機墜落事故のことのよう）
凄い速度で飛行揚に入ってきたと思ったら、滑走路南側の燃料タンク近くに突っ込んでね。（現在の滑走路の真ん中くらい）
ちぎれたエンジンが、飛行場西側の整備学校のあたりまで転がっていきました。
私 ：戦時中の写真などあれば、ぜひ拝見したいのですが。
Ｓさん：航空廠では写真は一切撮らせてもらえませんでした。練習機は記念撮影に使ってよい、といわれて
撮ったのもあったけれど、空襲で下宿が焼けちゃって、アルバムもそのとき一緒に焼けちゃった。
おしまい。
・・・うーん、期待させた割に何かいまいちだ(^_^; 鹵獲したB-17を整備した人の話の方が面白かったかもしれん。
ありがとう。(^^;
モスクワの空港を離陸して上昇中のエールフランスの旅客機が、ロシア軍のTu-95系の爆撃機とニアミスしたそうな。
距離は100mくらいまで接近したそうで、エールフランスのパイロットの話ではプロペラの音が聞こえたとか。
またドイツ行ってきた。
Ohhfが好きな奴？
前から見ると
ドルニエ
こんどこそホルテン
一つ目は、BMW810・・じゃなくてBMW803か。液冷28気筒のやつだね。
二つ目は、DB610かな。もちろん好きです。(^^;
ＦＷ４４練習機とかあって面白かった。
MIG23レストア中、ヨーロファイター試作機、X-31や垂直離着陸輸送機の実験機もあった。
この博物館は明るくて写真が撮りやすそうだね。もし次回があれば、エンジンとか
主脚のアップだけでもいいのでぜひ！ (^^;
レベルの1/72のやつ。もう絶版なのか、近くのお店にはなくて通販でおいているお店を
見つけたので、即注文しました。
まだ作る予定には入っていないけど。(^^;
まとめるのが大変で挫折しかけたんだけど (^_^; なんとか恰好になったんで。
ご存命なので、仮にＭさんとしておきます。 現在96歳ですが、話を聞きに行ったのは４年前。
戦前の川崎造船所飛行機部のサルムソン2A2（入社は昭和7年だが、当時まだ飛んでたそうです）から
戦中の川崎航空機、戦後は川崎重工C-1輸送機まで一貫して試作機の整備を担当し、
手掛けた機種は30機種以上、「現代の名工」にも選ばれた"航空機整備の神様"みたいなお方で、
前に書いた輸入Bf-109Eの整備を担当した人というのもこの人。
毎度のことながら、飛燕の実態を知りたくて話を聞きにいったのだけれど、
意外な方向に話がいってしまったッス。
～～～
Ｍさん： 今日はどんな話をしようかね？
私 ： 昔の話を聞きたいと思いまして、サルムソンから始まって飛燕とか。
Ｍさん： 昔の話ねえ・・・私の他にもう一人、生きとるのがおるんやけれど、私の家内の兄貴で、
フィリピンにも一緒に行ったんです。
私 ： フィリピンへ？ 飛燕の整備支援で出張ですか？
Ｍさん： いや、B-17。
私 ： エ？ 飛燕じゃなくて、B-17・・・ですか？
Ｍさん： そう、B-17の整備。 本には書かれてないかね？
私 ： あああ、あります、あります！ 何かの本で読んだことあります！
Ｍさん： そのB-17に乗ったんですよ、各務原で。 その義兄も一緒に。 私はエンジン整備担当で彼が機体関係で。
ほんで、片岡さん（川崎社内パイロットの片岡載三郎氏。 飛燕Ⅱ型の試験飛行中の事故で殉職）が操縦して。
私 ： えー！ そうなんですかっ！ 日本軍がフィリピンで鹵獲したB-17Dを航空廠や川崎の工員に見せるために
各務原に飛来したという話は知っていますが、そのB-17をＭさんが修理しに行っていたとは・・・いやはや。
つづく
Ｍさん： 昭和17年にね、会社から軍属にされて、船でフィリピンに連れて行かれた。
行くときはフィリピンで何をやるのかは分からん、内緒やで。 ただ軍の命令でフィリピンへ行くんやと。
陸軍の人と、民間からは中島飛行機と川崎航空機、全部で20人くらいのチームでね、
中島飛行機の人らがエンジン修理をやって、川崎が機体の修理をやった。
フィリピンのクラーク飛行場ってとこでね。 私はエンジン回り（エンジン本体は中島の担当だったので、
カウリングや機体とエンジンとのインターフェース、いわゆる動力艤装）をやったんよ。
あれは何機くらいバラしたかね・・・。 ７、８機、みんな（飛行場占領時の戦闘の）銃撃で撃ち抜かれてダメになっておるから、
それでいろんなヤツの部品を合わせてね。
私 ： 他の機体から部品をかき集めて、キャニバリ（共食い整備）したんですか？
Ｍさん： そう。他の機体から状態のいい部品をとってきて。
ところがねー、昔のやつは、日本の飛行機だと互換性がないけんど、アメリカのは全部互換性が
効くんやって、不思議なくらいに（笑）。
驚いたのはね、エンジン・ナセルのカバーなんかでも、銃撃で撃ち抜かれて孔だらけになってるでしょ。
それが他の機体の状態のいいやつを持ってくると、ピッタリ合うんやもん。 日本のやつなんか・・・。
私 ： ・・・合わないんですか？
つづく
Ｍさん： 日本は１機１機、現場合わせで作っておるから。
だから、量産といってもね、今とまったく違うんやって。
そりゃ戦後のやつはピタッと全部合うけど、戦前のやつは合わんですよ。
＃ 注：旧日本軍機は量産機も１機１機手作りしているように誤解しそうですが、
＃ Ｍさんはそれこそ"１機１機手作りする試作機"を扱う職場の人なので
＃ ある程度割り引いて(^_^; お話を聞く必要があります。あしからず。
正直言って、B-17をやってみてね、いかに日米の間にハンデがあるかってことを・・・
ホントに油圧のシリンダーなんかでもね。パッキングがね、日本は牛革で作ってるでしょ。 Ｏリングじゃ無いんだから。
どうしても漏れるんですよね。
シリンダーの口の締め付けのパッキングがＯリングじゃないからね。 ちょっと経つと、どうしても（油漏れの）染みが
できるんやわ。
もう、シリンダーとかピストン・リングとか、いろんなところがね、B-17をバラしてみて、
『ハァ・・・（溜息）、とてもやないが・・・』 アメリカはこんだけ進んでおるのかと。
それから操縦系統でもね、爆撃行程の最後でパイロットが飛行機の操縦をやらずに、
爆撃手が照準眼鏡で、こうやって（照準器を操作する仕草をしながら）狙いを付けていくとね、
パイロットは手が離れてまって、それが連動されておるんだね、オートパイロットに。
私 ： （あ、これノルデン爆撃照準器のことだ）
Ｍさん： ほんで、爆撃手が爆撃目標をとっていくと、風から全部計算されたものが・・・
自動操縦で機体を目標に誘導するようになっておって、『ヨーイ、テー』で正確に爆撃ができるようになっとるんやで！
そりゃあね、もう・・・話にならんのやて。 もう昭和17年の時分に。
当時はその・・・言えれへんけど、『これじゃ日本はアカンぞ』と言えれへんけんど。 憲兵がおるで、何にも言えれへんけんど。
つづく
飛燕の話のはずがB-17の話というのも面白いね。(^^;
捕獲B-17は、無傷な機体があったのかなと漠然と思っていたけど、そうじゃなかったのね。
Ｍさん： 日本とこんなに差があって、『ハァ～（溜息）・・・アメリカはいいなぁ』と。
Ｏリングという名前も知らなんだけれどね、私達は。
私 ： もうアメリカはＯリングを使っていたんですね？
Ｍさん： B-17の時は使ってたですよ。
私 ： 日本では牛革か・・・そりゃ漏れますね。
フィリピンから日本へはどうやって・・・誰が操縦されてたんですか？
B-17に乗って帰ってきたんですか？
Ｍさん： 陸軍の八木少佐ってね。 軍の人達はB-17に乗って、民間人は船で帰った。
昭和17年時分はね、まだ勝ち戦で安全だったから。
私 ： 工具なんかは、ちゃんと合うのですか？ 全部アメリカのインチ工具ですよね。
Ｍさん： 工具はね、全部現地に置いてあるんやて（米軍が退却するときに置いて行った）。
全部使えるんやて、日本よりいいものが。
ハッハッハ・・・ほんとに。
だけども、僕はB-17を見てね、とてもやないハンデがあるっていうことを
中島飛行機の人らとも話したことあるけんどね。
まあ、考え方を・・・変えなアカンなと言ったけれども、『竹槍で勝てんぞ』なんて、
その時分に話したことあるけどね。
凄かったね、B-17が。 B-29は私、知りませんけどB-17はホント素晴らしかった。
ホントに量産体制が出来ていて、どんなカバーでも持っていっても合うし、
エンジンでもね、摺り合わせ運転なんかやらんでも全部・・・。
私 ： ・・・イッパツで回るみたいな、ですか？
Ｍさん： そのくらいピタッと・・・素晴らしかったね。 無線とかでもね。
当時でもオートパイロットとかあったんやけれども、日本のオートパイロットとは違って、
爆撃手のやつまで連携されておるしね。
難しい面いろいろあるかも知れないけど、手記として出版して
ほしいような内容だよね。
しかし９６歳かぁ。お達者で長生きしてもらいたいものです。
やはりジャイロを使ってその傾きを電気信号で取り出し、それを使って動翼を操作する
というようなものなのかな？
素人なのでその辺りの具体的な仕組みが分かりません。(^^;
教えて～。
アナログ回路もくわしいnabeなら想像つくのかな？
こちらはフィリピンに行った時期も憶えておられて、
・B-17のフィリピン整備出張は、昭和17年4月に出発し、現地整備に３カ月、帰国が同年8月末だった。
・各務原に飛来したときは、川崎の片岡パイロットが操縦して１、２回飛んだが、最初、地上で排気タービンの
スイッチを入れてしまい（どういうことか分からんのだが？ これはお二人ともそういう言い方をされました）、
機体を派手にグランド・ループさせて、「脚のブレーキが壊れたか！？」と慌てて機体から飛び降りて点検をしたが
何ともなかった、という笑い話がある。
当時の自動操縦装置といえば、長距離記録飛行の航研機がスペリー式自動操縦装置を備えていたとかで、
ちょっと検索かけてみたら、こんなの見つかりました。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjspe1933/10/112/10_112_31/_pdf
排気タービンのスイッチを入れたっていうのは、高高度用のブーストに切り替えたってことかな？
しかし1912年に考案したというのはすごいね。そんなころから考えられていたとは。
排気タービンの件だけど、B-17のフライトマニュアルを15年くらい前に買ったのを思い出したので
探してみます。オリジナルではなくて復刻版なので省略されている可能性もあるかも。
それとマニュアルはF型かG型のものだったと思うので、捕獲B-17(D型？)とは違うかもしれないけど。
見つかりました。これです。
よかった、昔置いた場所にあった。(^^;
制限事項？
宙返りはだめ、背面飛行はだめ・・・
橋の下はくぐってもいいらしい。(^^;
ここに、TURBO SUPERCHARGER CONTROLS ってあるけど、これは過給圧調整レバーみたい。
TURBOの操作に関するものはこれしか載っていませんでした。
これの操作の詳細は書かれていないんだけど、低オクタン燃料を使うときはTURBOを使うなと
書かれているので、どこかに排気タービンのON/OFFスイッチがあるみたいです。
このレバーを最後まで押し込むとONになるとかかも。
機械式過給器のみの機体のように低高度／高高度のような切り替えは無いようです。
おー、流石ohhf
どーもこの辺の操作がよく分からんのよね。（ちゃんと調べてないからだが(汗))
単純にスロットル・レバーの操作を誤ったんじゃないかとも思うんだけども、
これほどレバーが沢山あると、辣腕と呼ばれた片岡パイロットが間違えるのも頷けるかも (^_^;
・・・B-17を工場での研究のため、設計や製造現場の人達に公開することになったのですが、
先に工場長以下幹部が見学した結果、メカに格段の差があることを感じ取られ、
これを見て生産意欲が落ちるのを恐れて、公開は中止になってしまいました。
自分は幸い見学することができたのですが、機内の操作の殆どが自動化され合理化されており、
加えて乗員の生命保全が十分に考慮されていて、想像以上のものがありました。
またB-17の機内から、漫画による飛行機の性能のあれこれが書かれた、ポケット版教本が
見つかったと聞かされました。
当時、人気のあったベティーさん、ドナルドダック、ポパイ等を使って表現されていた。
「アメリカもあんな馬鹿げた物で教育ができると思っている処は最低だ」と工場派遣の
若い監督官の将校が自分に話してくれたのですが、そのユニークな発想に心から感心したのでした。
Ｍさんの話だと、戦前の日本機の製造現場には技術資料もなければ作業手順書もなく、仕事は先輩工員の指導で
体で覚えるもの・・・だったんだそうな。
実際には機体やエンジンのマニュアルはちゃんと存在するんだけれど、現場には行きわたらなかったらしい。
そうかもしれないね。ちゃんと訓練受けたわけじゃないし。
それで日本まで飛んで帰ってきたというのもすごいよね。(整備も含めて。)
ティーガーフィーベルみたいなのをアメリカも作ってたんですね。
いや、むしろアメリカなら当然という気もする。
続いて川崎のテストパイロットだった片岡載三郎氏との思い出話。
Ｍさん：何年やったかなぁ。 昭和18年時分やったかねえ。
ヨンパー（キ４８・九九式双発軽爆撃機）で、故障したやつの修理が終わって、岐阜から立川の
陸軍技研まで空輸するのにね。 パイロットの片岡さんと私と２人で行くことになったんやけど、
燃料をね、アルタネート(alternate)のやつを持って行くな、代替飛行場の分を持って行くなと。
一杯一杯のやつを持ってけなんて言ってね。
そら行ったはエエけんども、当時は気象も何も、エエ加減なもんやでね。 もう富士山越えれへんねん、雷で。
ほんで”伊豆半島へ回る”なんてね、言うもんだから、
『そんなことしとったら、燃料ないですよ！ アンタ、“直通に行くで、燃料あんまり積むな”とおっしゃったで！』
そんでね、そうこうしちょったら、ライト（燃料警告灯）点いちゃってね。 『ライト点いた！！』って（笑）
Ｍさん：もう、そこらへんのナントカってとこに降りようか？って。
だけど、海の波は荒れとってどうしようもない。
片岡さんが『まあ、しゃあないな。 立川までに燃料切れりゃ終わりやぞ』
そんでも勘がエエねえ、パイロットは。 ココは！というところで突っ込むで。
もう、わからんぞと。 山はあらへんで、ここらに飛行場があるかもしれへんで、って。
そしたらね、目の前に飛行場が見えた。 ああいう人は勘がええね、雲で全然見えんのやもの。
大抵は雲の穴があって、その穴からパッと入るんやけど
パイロットいうのは勘がええというのかね。 ホントに、素晴らしいなと思ったね。
片岡さんが（飛燕の試験飛行中のトラブルで）落ちたってときは、私は立川におったで・・・
墜落の原因とか、細かいところは全然知らんのやわ。
人伝てに落ちたって話は聞いたんやけど。 私は試作機の出張整備ばっか、やらされてたもんでね。
軍の人から『アンタんとこの片岡さん、落ちて死んだよ』ってことだけは、その時分に聞いたけどね。
燃料ギリギリで飛ぶことあるのね。
常に満タンと思ってたけど。
シンガポールに来ました。
もう珍しくないんでしょうけど、A380を初めて見ました。
大きいけど、胴体が太くて短く見えるので、遠くから見ると小さく見えます。(^^;
乗った飛行機はA330です。
着陸前、翼端から雲を引いていました。旅客機では初めて見たかも。
ほんとだ言われてみると、そんな感じだ。(^^;
787の主翼が美しい
まだ乗ったこと無いです。
やっぱり窓が広くて写真取りやすい？
でも液晶ディマーが集中管理されると外が見えなくなる・・・
そうか、見えなくなっちゃうときがあるのね。
こちらは、珍しくなりつつあるB747。昔はいっぱいいたのにね。
このルフトハンザはフランクフルト便かな？
燃料を満載している様で、滑走路の端の方まで行って離陸していました。
７８７と７７７でだいたい同じような席で騒音測ったけどあんまり変わらなかったっぽい。
A380は測ってないけど明らかに静かでした。
やっぱり旅客機は静かなのが良いよね。
昔JASのDC9(MD9か？)によく乗る機会があったときは、できるだけ前の方の席に
してもらっていました。エンジンが後ろにあるので、離陸直後とかの速度の低いときは
かなり静かだった記憶があります。
747ってうるさかった記憶があるけど、どう？
最近の旅客機はエンジン静かだもんねえ。
未だにJT8Dで飛んでるC-1がウルサイのなんの。
A380は３年前にオーストラリアに行ったときに、
シンガポール航空のチャンギ－メルボルン便に乗りました。
深夜便だったので搭乗して直ぐに寝たかったんだけど、席が一番後ろだったので
ラバトリーのバキューム音がひっきりなしに響いていて、全然寝られなかったｗ
乗客数が多いからか常時ラバトリー使用中・・・考えものだ (^_^;
Lh747-400中から
エコノミー主翼後ろの機内の音はA380<B787<B777=B747かな
A380は静か。787は変な電子音やモーター音がして気になりだしたらうるさい。
777と747はエンジンの低音が一段落高い感じ？
787は降下中のスポイラーがあるポイントより開とバフェットが起こって少し不快だったな。
私は最近はたまにしか乗らないので、なかなか「違い」には気づかないかな。
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150131/201501310917_24222.shtml
やった、ついに帰ってくるのね！！
やはり、hienも返してもらう活動を続けてたの？
ここ数年で、一気に 機は熟したり！といった流れになったというか
ほとんと棚ボタといいますか (^_^;
まあ、１５年も続けてりゃあ、いいこともあるよねｗ
ほんと良かったね。
ニュースを読んでいて少し気になったことがあるんだけど。
今はエンジンが外されているので搭載するとのことだけど、
エンジンって重いから機体の保存を考えると、外しておいた方が
良いのではないかと思うけど、どうなんでしょう。
> 良いのではないかと思うけど、どうなんでしょう。
私も個人的にはそう思います。
屋外で展示されていた期間も長かったから、構造が腐食して強度が弱くなっている
可能性もありますね。 脚にかかる負担も心配。
ただ、このプロジェクトはあくまで飛燕の所有権をもつ日本航空協会の
主導のもとで行われるそうで、修復レベルは協会側が決めることなのだそうで。
もちろん、エンジン搭載にあたっては、その辺の構造健全性の調査検討を
しっかりやって判断するとのことです。
でも、調査して判断するということなので大丈夫かな。
4/26の日曜日に神戸空港に来るらしいから見に行こうかな。
成田にはゴールデンウィーク中に行くみたい。
http://www.honda.co.jp/news/2015/c150408.html
初飛行が話題になった時から、もう11年以上経ってるのね。
あの時は日本に来るとは思ってなかったなー。
あの時は、車はホンダが好きって言ってmezaに怒られた（？）けど、
今のホンダの車は便利なだけで面白いのはなくなっているので
BMW党になっております。ただ、シリンダーは10本も少なくて4気筒だけど。(^^;
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150704-00000014-jij_afp-int
１型かな。
３億円くらいになるのかな。
シンガポールエアショーに来ました。
シンガポール空軍のF-15が、フレア大サービスでした。
突然フレアを出されたのであわててカメラを向けました。
今回の一番のお目当ては、こいつ、A400Mです。
マレーシア空軍のSu-30です。
急上昇中ではなく、プガチョフコブラ？ ホバリング？
全く上昇せずに、右方向に進んで行っています。
Su-30は、低速で変な機動を色々見せてくれました。
ちゃんと説明できなくてごめん。
韓国空軍のアクロバットチームBlack Eaglesも中々すごかったです。
今回、写真は軽く撮るだけのつもりでズームレンズ1本で来ましたが、
大後悔でした。ちゃんと望遠持ってくればよかったです。
アメリカ軍も色々持ってきてくれています。
オスプレイは中に入れましたが、内部の写真撮影は禁止でした。
油圧の配管のようなものが大量にありました。
P-8もありました。
P-1と並べて欲しかったなー。
フランス軍のラファールです。
写真は取りそこないましたが、地味だけどすごいマイナス4G旋回をやっていました。
Su-30もそうですが、初めて見る飛行機がいっぱいです。
2日目
もう一度Su-30です。
昨日の写真はプガチョフコブラではありませんでした。
今日は、写真はあまり撮らず、機動をはっきり見させてもらいました。
プガチョフコブラって、本当に90度以上の角度でほぼ静止した後、また前向いて進みだすのね。
あ、上の写真はただの急上昇中のSu-30です。
レースの写真とかの癖で、ついついシャッター速度を遅めにしてしまうので手振れしてしまってますね。(^^;
次はいつか分からないけど、ジェット機の場合はシャッター速度速めにします。
こちらの写真は、C-17。輸送機なのに何度こんなに怖い顔なの。(^^;
何でこんなに怖い顔なの。の間違いです。(^^;
A400Mは、ピカピカの新品です。
マレーシア空軍のものです。
写真は1日目に戻ってます。
飛行展示に出発するため、目の前を牽引されていくC-17です。
主脚が不整地で離着陸するために特別な仕組みになっているみたいですね。
こんなのもありました。スーパーツカーノです。誰も見てなかったけど。(^^;
プラモ高いけど買ったんです。見られてうれしいです。
この手のコイン機って需要あるみたいですね。テキサンⅡのコイン機タイプもあるし。
そしてこれ、セスナです。おそらく、本エアショーで唯一のレシプロ機です。(無人機除く)
低翼タイプもあるのね。
後で調べてみたら、TTXというタイプらしいです。
最大巡航速度235ノットだって、そんなに速いタイプが
あるって知らなかった。(^^;
今回最も驚いたのは、コレです。
ドルニエです。
吸収合併されたりして、最終的に経営破たんで消滅してしまったはずですが、復活していました。
中国語の名称も表示されていたので、中国の資本で復活したのかも知れないですね。
それにしてもこの形。エンジンこそターボプロップに変わっていますが、
昔ながらのパラソル翼の上にタンデム配置のエンジン！！
こんなことがあるの？？
あまりに嬉しかったので、モニターの写真撮りましたよ。
今回実機の展示は無かったですが、次回はぜひ持ってきてほしいですね～。
経営破たんしたと聞いていたフェアチャイルド・ドルニエとはまた別の会社なのかな。
その辺はよくわからないけど、こんな昔の復刻版みたいな飛行機があると楽しいな～。
そうそう、シンガポールエアショウで面白いもの見つけてたのを思い出しました。
このＴシャツです。このデザイン、F-18と88mm高射砲？ 組み合わせが・・・(^^;
まずは、神戸で。
でも神戸で展示される期間は結構短いみたい。
そのあと、各務ヶ原の博物館で展示されると聞いていたけど、こちらは
いつからかな～。
http://sorae.jp/030201/2016_08_30_hien.html
神戸での「飛燕」展示についてはこちら
https://www.khi.co.jp/120th-Hien/index.html
その後の各務原での公開展示についてはこちら
http://www.pref.gifu.lg.jp/event-calendar/c_11354/tenjigaiyo.html
博物館本館は工事で休館になるので、収蔵庫での展示になる予定です。
11月中旬以降とされていますが、11月下旬から12月初め頃になりそう。
スミソニアン博物館と提携することも決まって、どうなっちゃうの！？状態。
正直、ウレシイというよりか戸惑うばかりの今日この頃です。
情報ありがとう。
神戸に見に行きたいと思っているのですが、期間が短くて土日は混んでそうな・・・。
スミソニアンと提携したら展示物の貸し出しとかもあるのかな。
それよりもレストアの委託とかあるとうれしいね。
とりあえず、エンジンを貸してもらえました。（まだ日本には来てないけど）
キ91四発重爆への搭載が計画されていた
ハ214ル空冷星形18気筒排気タービン仕様2300馬力。
スミソニアンからは貸出候補として４種類の旧軍機エンジンが提示されたんだけど、
(「雷電」用の火星23型甲、護、ハ214ル、正田の空冷倒立Ｖ型12気筒のうちから１つ選べときた)
各務原に縁のエンジンと考えて、ハ214ルにしてもらいました。
火星23型甲は「雷電」のエンジンカウルが付いた状態の一品で、そそられたんだけど
「雷電」は各務原で飛んだ記録がないことと、火星は他所にも展示品があり珍しさに欠けるのでボツ。
護は天山艦攻のエンジンだけど、失敗作というイメージが強く、各務原とも縁がないのでボツ。
正田の空冷倒立Ｖ型12気筒（ちゃんと冷えるのか？？）はゲテモノ以外の何物でもなく、誰も喜ばなさそう(^_^; だったのでボツ。
・・・まあ、スミソニアン側も「要らんもの」を出してきたといった感じです。
その中でハ214ルは実機に搭載された実績はないものの、
排気タービンの開発（日本は結局モノにできなかったけど）やキ91超重爆にも話を広げていくことができるし、借りるならこのエンジンしかないと思った。
> それよりもレストアの委託とかあるとうれしいね。
さすがに機体は無理みたい。残念ながら話題にすらならなかった。
届くのが楽しみですなー。
>正田の空冷倒立Ｖ型12気筒
これも見てみたい気が・・・(^^;
>さすがに機体は無理みたい
そうか、機体は無理か。でも長く提携を続けていれば、そのうちあるかもね。
hieniiさんのこれまでの経緯を思うと感慨深いです。
神戸出張の時には立ち寄りたいと思います。
無理にねじ込まなければですが…(^^;
ぜひ神戸へ見に行ってやってください。
神戸での展示の後、岐阜に移してからは当面の間（博物館の改修工事が完了する2018年春まで）、
分解状態での展示になる予定ですので、
飛行機の形をしているのを見ようと思ったらまずは神戸へＧＯ！です。
・・・実は、私もまだ神戸には見に行けていないのですが (^_^;
いやはや、知覧からの飛燕奪還、もとい里帰り(^_^;など夢物語でしたけれど、
それに至る最初のきっかけが１８年前のWarBirdsというオンラインPCゲームの
鹿児島オフ会だったのですから・・・若かったなぁｗ まったく笑い話ですね。
なんとか神戸に見に行かないと。
今年の秋は各務ヶ原の博物館にも行こうと思っていたのだけれど、
改修工事中は、展示物もあまり見られないのかな？
> 改修工事中は、展示物もあまり見られないのかな？
今のところ飛行機の暫定展示は飛燕だけの予定です。
あとはフライトシミュレータや人工衛星などの宇宙もので、
飛行機好きにはチョット残念な内容。
狭い倉庫での暫定展示だから仕方ないのだけれど。
神戸に行ってきました。１年では再塗装するくらいかなと思っていたら素晴らしい仕上がりで感激しました。
無塗装の質感が特に素晴らしく、今までに見た日本の大戦機の中でも抜群の迫力でした。
復元作業に携わった方々の情熱がしのばれます。
もういちまい。
さらにもういちまい。
私も、明日(11/3)朝から行くことにしました。
各務原では明日から一般公開です。
分解状態だけど。
こんな風に分解できるのね。
11/3は最終日のためか結構混んでいました。
開場一時間後くらいには100ｍほど行列が出来ていて、
入場制限されていました。
伊丹空港で写真撮ってみました。
ブライトリングのクラブメンバーでないと近くに寄れないというので、
ほんならええわい、と思っていたのだが
昨夜、急に「今、見ておくべきなのかもしれぬ」と発作が起きて
早起きして行ってきてしまいました。
空港ビル展望デッキのフェンス際がオスナオスナだったらどうしよう！？と心配したが、
そこは旅客機だったためか極めて平和だった。
私も気になってたけど、月月火水木金金だったので気づいたら過ぎてました。
見たかったなー。
写真は夜の伊丹空港です。
ちょっとまえですが、8月にしか一般公開しない河口湖の博物館で、
今復刻中の隼一型を見に行きました。
もう一枚。後ろの方にこれまたレストア中の一式陸攻、
さらに上にぶら下がっている桜花が見えます。
最終日近くに行ったのですが、駐車場がいっぱいになるほど
盛況でした。
生きてる間に 一度は、見に行きたい場所のひとつですね
今更ながら ここんとこonlinefrightsimに復帰してるのですが
sy-cさんの空戦論を改めて読ませてもらいました。
レシプロ機のゲームであれば、何年たっても基本は、変わらないってのが
読ませてもらって感じました。当時のHPも現存してるものが少ない中
とても参考になったので感謝です。
あと-tuki-さんとmrzkさんのHPも残ってて懐かしさも含めて
お勉強になりました。
私も河口湖の博物館は行ってみたいと思っていますが、まだ行っていません。
私は8月に、呉に行きました。
kouの家からは比較的近いよね。
呉の海上自衛隊の基地の外から撮った写真です。
潜水艦が4隻もいました。加賀もいました。
大阪にいるとなかなか見られない光景でした。
呉鎮ですか。海軍の聖地ですね
家からは、250kmくらいで行きやすいのですが
大和ミュージアムも含めて行ったことないです。
いつでも行けるとこって なかなかいけないですよね
佐世保もほぼ同じ距離ですが未踏の地ですね。
身体が元気な内に行っときますね。
それでも250kmあるのね。(^^;
ぜひ一度行ってください。
カレーもおいしかったです。
来年の2月10,11日にシンガポールエアショウが開催されます。
12日が振り替え休日のため、1日有給を取れば余裕を持って見に行けるので
今回は行き易いのではないかと思います。
私も行く予定にしています。みなさんもどうでしょうか。
エアショウ情報
・それなりに混みますが日本の基地祭などに比べると全然余裕です。
むしろすいているというくらい。
・アクセスは、地下鉄の最寄駅からのシャトルバスとタクシーを使う方法があります。
タクシーでも数十ドルですし、帰りの待ち時間もほとんどありません。
・開場は9:30となっていますが、もっと早くから開いています。本気で写真撮る人達は
7:30に行くと言っていました。8:30から9:00くらいに着けばタクシー降り場でも混まないと思います。
・地上展示、飛行展示ともにサイトに掲載されているものが全てあるとは限りません。(笑
前回A380は、一般人向けの日にはすでに撤去されていました。C17は一日目の飛行展示で飛び立った後
そのまま帰ってしまい、2日目にはありませんでした。ですので2日とも見に行くのが良いと思います。
・チケットは有料ですがそれほど高くはありません。(いくらだったか忘れてしまいました。(^^;)
・晴れると暑いので対策を忘れずに。我慢出来なくなったら、室内で休めます。
もし可能なら現地でお会いしましょう。
写真は2016年のエアショウの時のブラックイーグルスです。
シンガポールエアショウのサイト
https://www.singaporeairshow.com/
まだ詳細は発表されていませんが、もうすぐです。
現地でも書き込みしようとしたのですが、なぜかエラー
になって書き込めませんでした。
まずSu-30の超低速飛行をYouTubeにアップしました。
https://youtu.be/eC106aNgQ2w
コメントにも書いていますが、コブラ機動は残念ながらほとんど見えませんでした。
https://youtu.be/0s5TjrZBUJM
アメリカ海兵隊のF-35Bです。
ホンダジェットもありました。
グローバルホーク
ウィングスパン長し。
これ自力でここまで飛んで来たんかな。聞けばよかった。
民間空港に着陸は無理な気がするけど。(^^;
それとフレア。
>アナウンスのお姉さん
そうそう(笑
写真は、シンガポール空軍創設50周年記念塗装のF-15です。
F-16とのアクロバットでフレア大サービスです。
上の続きです。
タイ空軍のグリペンです。
C-17のコクピットです。完全にグラスコクピットではなくて
従来の計器もあるので電源入っていなくてもかっこいいです。
C-17の巨大な主翼の下にいる雰囲気を何とか伝えようと思って撮った写真です。
この写真を天井いっぱいに引き伸ばした事を想像しもらったら良いと思います。
いいな～
シンガポールですか
私は、近所の芦屋基地でブルー見てきました
予行だったので現地には２時間もいなかった
きれいに撮れてますねー。シンガポールは、なかなかすっきり晴れないので、高度が上がるとかすんでしまいます。
普段あまり気にしていないビジネスジェットも、実物見るとなんか良いです。
今回ターボプロップの小型機はありましたが、レシプロは全滅の模様。
スホーイの新型旅客機、SUKHOI SUPERJET 100 です。SSJ100と略されている様です。
エンジンが見えないのが残念。
クジラじゃなくてA400M
今回、地上展示の機体が動いちゃうことはなかったのですが、飛行展示は
ブラックイーグルスがいつの間にか予定から消えていたり、2日目のSu-30が
突然無くなったりという事がありました。
1997年 Planes of FameでP-40に乗った時のビデオです。
デジタル化できたので一安心
https://youtu.be/scuKPqU175E
3月24日(土)、いよいよ公開でございます。
http://www.sorahaku.net/
無塗装になるのね。
ところでhienは仕事でシンガポールエアショウに行ったりはしないのかな。
たぶん部署が違うとは思うけど。
来館お待ちしておりまする。
土曜日は大体、博物館で活動してますんで、お声かけていただければガイドしますよ (^_^)
私は動力艤装関係の担当なので、仕事でエアショーというのはないですね。
最近は国内の航空祭にも行けてないなあ。
アマゾン見てたら「飛燕修復の記録」という雑誌が出てたので注文しました。
モデルアートから出てるのね。機体編という事なので、エンジン編も期待かな。
博物館に行く日が決まったらまた連絡しす。
モデルアートの本、私は編集に関わっていないのですが、
著者の思い込みと勘違いによる間違いが散見される残念な出来になってます。
私の同志のツイッター
https://twitter.com/KVART_GIFU
写真資料としてはよいけれど、考証は話半分程度に読んでください。
昨日、ちょっと用事があり日帰りで東京に行っていました。
羽田に着陸した時、ホンダジェットを見かけたので、慌てて不慣れなスマホで
撮影しました。
これってもう日常的な風景なのかな？
>ohhfさん
あー、ぼくも日付は違うけどホンダジェットの着陸を見たかも。
「あの形はホンダだよな？」と思いました。
4/28に羽田空港近くの公園でデイキャンプしていたのです。
なんかうれしいですね。
>デイキャンプ
そんな場所があるんですね。飛行機がたくさん見られて楽しそうですね。
羽田に行ったのは20年ぶりくらいでした。滑走路が増えているのはニュースで
聞いていましたが、着陸する前の旋回中に窓から下を見ると、2機の飛行機が
並行して着陸態勢に入っていて、凄いなと思いました。大阪ではそんな光景は見られません。
不便なところにあるのですが、
飛行機好きには知る人ぞ知る絶景ポイントです。
風向きが良ければ羽田へのタッチダウンポイントを真横から見れます。
5分に一機くらい降りてくるので退屈しません。
この公園にはBBQ可能エリアがあって、
タープ張ってのんびり一日飛行機見るには最適です。
先日よみうりランドに1/1瑞雲を見てきたので写真を。
同じく1/20日向も。
大阪にも伊丹や関空で飛行機を見られるところはありますが、
羽田に比べると、やはり数が少ないですね。たくさん見られるのが
うらやましいです。
>よみうりランド
そんなものが展示されているんですね。知らなかった。(^^;
伊丹も飛行機のすぐ下にいけるとこがあるみたいですね。
うん、伊丹は着陸を間近で見られるところがあります。
千里川沿いの堤防です。
ただ数が少なくて、しばらく降りてこない時間帯が有ったりします。
撮影部隊が撤収してしまうので分かります。(^^;
退役しちゃったけど電子装備がショボければまだ飛べるはず！！
F-5EならSpitfireに毛が生えた程度じゃーーってことで訓練へ。
そういえばココ。画像のリンクがhttpのままになってるんだよなぁ。
うーむ。どこに設定があるんだろうか。探そう。
ダイジェスト：DSC World F-5E ColdStart&Takeoff #1
https://www.twitch.tv/videos/288955724
ダイジェスト：DSC World F-5E Approach&Landing #2
https://www.twitch.tv/videos/288956086
ダイジェスト：DSC World F-5E Air to Air Missile #3
https://www.twitch.tv/videos/288956748
https://jp3nd.pooh-san.biz/bbs/
これでHTTPSで警告もでなくなるかな？
もしかしたら、ChromeかSafariじゃないと見れないのかもー？
Twitchが新しい遅延の少ない配信方式になって微妙に互換性が・・・。
試してみたけど、見れるみたい。
https://www.twitch.tv/tsuyopooh
ここからコレクションを選べばDSC Worldでまとめてあります。
いつもと違ってラリーじゃなくてヒルクライム。
https://www.twitch.tv/videos/291759916
Youtubeも時間制限とかほとんどなくなっているので
昔の走行会のビデオをアップしました。一回の走行会を3つに分けています。
https://youtu.be/4pZS3mJ7geY
https://youtu.be/Sd4cZwWSnsM
https://youtu.be/8Dxr3Urk5qE
参加してきました。
https://youtu.be/2__daxClCG0
貴重かもしれない写真を入手しました。
昔、私の家の近くに遊園地があって、私が小学生のころそこにはセイバーが展示されていました。
さらに10年以上前(昭和30年代)には飛燕が展示されていたようです。この機体は今各務ヶ原にあるものでしょうか。
セイバーはF型とD型両方ありました。
http://dansa.minim.ne.jp/CL-Ki61.htm
http://dansa.minim.ne.jp/OldHis-Mil-Hien-000Index.htm
ちょっと検索してみます。
その１横田から知覧へ (このページ)
更 平成の修復 知覧から各務原へ
写真の持ち主からの情報によると、大阪の狭山遊園地の写真とのこと
なので、一覧の中にはなさそうですね。
飛ばそうという計画があるらしい。2021年に実証実験開始で、2025年に実運用を
開始する予定だとか。
たくさん課題がありそうだけど、旅客機の編隊飛行が見られたらいいねー。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200204/k10012271261000.html
今日から展示なのね。部品も少し残っているのかな。
hienも映ってますな。
もうあまり珍しくないと思いますが、F-35Bです。
https://youtu.be/ob5j9OtVwWY
今回、一眼レフでビデオも撮ったので、重くて手が死にそうでした。(^^;
(571KB)今回はスホーイは地上展示だけで、飛行展示はありませんでした。おかげで
機体はじっくり見られたのですが、あの派手なパフォーマンスは見られませんでした。
その代わりにF-22が見せてくれました。
多分、これはクルビットって言うやつですね。コブラみたいに機首を戻さずそのまま
回転してしまうという技。
(576KB)コブラもそうですが、高度を変えずに機体姿勢を変えると書いていることが
多いようですが、迎角が変わるので実際には高度の上下はあるみたいですね。
(582KB)もっと連写すればよかったと後で思いました。
撮影中に、来た！と思って続けては撮ったのですが。
(596KB)前回は娘がビデオを撮っていたのですが、今回は来られなかったので。
私一人で撮影してました。
(600KB)新型肺炎の流行のためか、観客は少な目でした。
地上展示の機体は、関係ないかもしれませんが、こちらも少なめでした。
(639KB)一つ前から、ほとんど高度が下がってないですね。
(576KB)一回転完了。
833で一つ前と書いたけど、833はその二つ前からほとんど高度が下がっていないですね。
https://youtu.be/d_59S9-elKg
こちらは、一日目は写真、二日目はビデオと分けて撮ったので
それなり撮れてるんじゃないかと思います。
https://youtu.be/HXAb93AlwT0
大分前の737MAXの話だけど、ナショジオの飛行機事故分析番組でもやっていたのでもう
知っているかもしれないけど、一応報告しておこうと思って。
１．墜落した直接の原因は、オートトリムが誤作動で機首下げ方向に働いたから。
このオートリムは効きはかなり強くて、操縦桿を引いた時の昇降舵よりも強く効いたため
姿勢を維持出来なかった。
２．オートトリムが誤作動した原因は、MCASと言われる操縦特性向上システム(自動失速防止システム)が誤作動したため。
３．MCASが誤作動した原因は、MCASが状況を判断する情報の一つの仰角センサーの整備不良のため
誤った信号が送られたから。
通常自動制御の装置に入力されるセンサー類は二重三重に冗長化されているが、なぜかMCASに
ついては、一つの仰角センサーの信号だけで判断していた。
MCAS自体は、737MAXで燃費の良い大直径のエンジンを積むためにエンジン搭載位置が前にずれて
重心位置が変わり操縦特性が変わったので、パイロットにそれを意識せずに操縦できるように自動で
姿勢制御を行う仕組み。(パイロットが知らないところで作動するという理由でマニュアルに記載が無かった。)
オートトリムは先ほど書いた様にかなり強く効くが、手動トリムで対抗する事は可能。
オートトリムが誤作動を始めた時に操縦桿を握っていた機長は、すぐにそれに気づき
なんとか墜落を免れて10分程飛行していたが、機長がマニュアルを確認するために
副操縦士に操縦を変わると、副操縦士は手動トリムに気づかず1分後に海面に激突した。
機長が副操縦士に手動トリムを使うように伝えていれば、墜落は免れたかもしれない。
パイロットの経歴調査によると副操縦士は、手動操縦が苦手だったとの事。
同じ機体を使った前の便でも同じトラブルが発生したが、コクピットで後ろに座っていた3人目の
クルーがオートトリムの作動に気づき、それを止めたことで墜落を免れていた。この事を申し送り
していなかった。
MCASが予期しない機首下げをしてもパイロットは３秒で気づいて修正できるというボーイングの想定に
そもそも無理があった。
・MCAS無効化出来るようにする。
・一旦無効化すると、ずっと停止したままになる。
・習熟訓練プログラムを作る。
余談ですが、仰角センサーにまつわるトラブルは他の機種でもあった様です。
あるA320が大規模なメンテナンスの後の受領飛行の時に仰角センサーが凍結して機能せず
自動操縦での失速手前からの回復の確認を行っている時にそのまま失速して、回復させられるだけの
高度が無かったのでそのまま海面に激突したという事があったという事です。
この仰角センサーの凍結は、機体を洗った時の水が隙間に入り込んでいいて、
高度が上がって気温が下がり起こった。という調査結果でした。
実は３月にハ40エンジンであることの鑑定に協力してました(^_^)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230928/k10014209501000.html
発見報道の当初に言われていたほど状態はよくないのだけれど・・・。
やっぱり。(^o^;
墜落して埋まっていたように見えますね。
重くて丈夫なエンジンだけが地中に残っていたんですかね。
千里川の土手からの風景をお楽しみください。
https://youtu.be/e8Pnf-alv4o
(1367KB)無事帰還しました。
今回は、ドイツ空軍のA400Mが来ていました。
(933KB)マレーシア空軍のA400Mには無かったアンテナが・・・。
やはりドイツ空軍にはこの手のアンテナ必須なのか？（^o^;
聞いたところHFアンテナだそうで、海外派遣されるから長距離の
通信機能が必要なのかな。
https://youtu.be/_xEYDS7364M
(255KB)皆さまおつかれさま。お元気にしていますか？
先日仕事でロンドンに行ってきたので、帝国戦争博物館に訪れました。
皆さまとWarbirdsで戦った頃を懐かしく思い出しましたよ。
せっかくなので写真を投下していきますね。
(153KB)Spit9。シルエットを見るだけで自信を持ってSpit9（笑）
(168KB)桜花。ちょっと悲しくなります。
(197KB)ソッピースキャメル。
(296KB)ロールスロイス・マーリンエンジン。ピッカピカに磨かれていました。
(272KB)ランカスターの機首。このマークは爆撃回数なのでしょうか？
(236KB)アハトアハト。お世話になりました。
(288KB)1991年にタロア島のジャングルで発見されたA6Mの残骸とのこと。型式はわからないけどA6M2か？本機と関係あるかどうかわかりませんが、後ろの日の丸寄せ書きに涙します。
(242KB)エニグマ。本物。
(163KB)うちの部隊章ですね、懐かしい。
(141KB)Bf110夜間機のエース、シュナウファーの尾翼。大部分が4発重爆というのがすごい。
(209KB)V1ロケット。
(138KB)敵機識別教育のためのトランプ。こういう工夫はさすが英軍ですね。
(155KB)博物館カフェにかかっていたポスター。さすがブリカスと思いました（笑）
それではみなさんごきげんよう。
やっぱ博物館いいですね。また行きたいな。
"Aces of Thunder"
でyoutubeなどで検索してみて
超お久しぶり！
この４月に帰郷してゆるゆるとやってます。
PCを新調したので、今どきのゲームをいろいろと調査中ｗ
私はPCはゲームができるスペックのものだけど、以前のように
すぐにフライトシムをできるスティックを固定して机がないので
悩み中。(笑
(1365KB)あ、久しぶりに掲示板をみてみたら・・・更新されてるぅ
sy-cさん、ohhfさん、お久しぶり
そして、victーー。全然見ないからネットから離れちゃったのかと思ったよ
こちらは、DCS Worldで飛行機飛ばしてるか、Asseto Corsaでドリフトしてるかです
ハンコンはDD式のやつを買ってあるんだけど固定できる机がまだないｗ
必要家電類を揃えたり、リフォームが落ち着くまでまだ少し掛かりそう。
このご時世でエアコン無し、風呂もシャワーも暫く使えずで地獄なんよ。
来月中旬くらいには落ち着きそうだけど。
ちなみに住まい（故郷）は日本海側の離島です。
釣り道具も揃えたいけど出費が・・
離島かぁ。
子供の頃に船のエンジンをぶっ壊しちゃった思い出w
子供だけで船で釣りしてて水が漏れてきてギリギリ帰ってこれた思い出w
ハンコンはハンコンスタンドの方がいいかも。おいらもDDだけどかなり力あるからねー、机に固定するよりスタンドの方が安定していいかも
(616KB)サーバーアップデート、書き込みテスト
テストなのです
もうすぐ30周年ですね。（笑