アメリカのエアショーは場所によって全然違うね。
エアベンチャーみたいに自家用機で行くような超巨大なのから
小さめの田舎の飛行場に地元のANGや警察・消防と個人のビンテージ機
でやってるようなのがあるからやっぱり層が厚いよ。
行きたいな・・・
アメリカから持ってくるというとPOFの機体？ 輸送・組立・調整、どうするんだろう？
記念館の駐車場で零戦を地上滑走？？ 思い切ったことするなぁｗ
ブルーエンジェルスは一度見てみたいなぁ。
ウドバーのスペースシャトル・ディスカバリー号です。
ohhfが行ったときから変わった展示機はこれくらい？
その意外な巨体と大気圏再突入時の摩擦熱の跡の生々しさ
「これが本物のスペースシャトルなんだー」
只々、圧倒されました。
ウドバーの修復工房 MARY BAKER ENGEN RESTORATION HANGER で
修復を待つ「橘花」。
・・・というか、工房自体がまだ準備中といった感じで、
実際の作業はまだやってなさそう。
ハンガー内にも入れてくれません。
ハンガー前の電光掲示板に表示されていた、ハンガー内の機体は
・カーチス・ヘルダイバー
・中島「橘花」
・シコルスキー JRS-1飛行艇
・リピッシュ DM-1
・コンベア・ポゴ
修復プロジェクトとしては、ヘルダイバーが最優先で、それからF-100らしい。
「橘花」をやる気があるのかどうかは？？
ちなみに、ウーフーもまだ組み立てられていませんでした。
当然、「屠龍」も胴体だけの展示のまま。
「私の勤める会社で作った飛行機なので、ぜひ主翼とエンジンを見てみたい」って
頼んだけど、ダメでした(泣)
Do335です。
ナショナルモールの本館が一般向けの展示で、飛行の原理や
航空の歴史などの解説が充実している一方で
ウドバーはホントに実機ばかりのマニア向け展示館といった
印象でした。
そうそう、ウドバーにはこんなのも展示されてました。
なんでバ○キリーが (^_^;
こーゆーのも航空文化の一部ってことか。
メリケンのエアショーというと、そんな感じなのかなぁ、と思ってたんだけど、
今回はヤラレました。 都市部(？)が近いと結局は混むのかなぁ。
エアショーとはいえ軍の基地に立ち入るので、ボディチェックと荷物検査は
かっちりやられました。
行きたいけど、遠いです。(^^;
>B2
そいえば、飛んでるところどころか、まだ見たこともないです。
>大気圏再突入時の摩擦熱の跡の生々しさ
これが見たかったんだけどね～。
日本のニュースサイトでも出てたけど。
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123314425
ところで、屠龍についてなにか追加情報無いの？(^^;
無い！（キッパリ）ｗ 今のところはね (^^;
旧陸軍パイロットの話？ 空中戦の話はあまりないけど、それでもいい？
去年、会社のＯＢで戦時中に陸軍戦闘機パイロットだった人がご存命だと知って
もしかして「飛燕」に乗ってたら・・・と思って話を聞きにいったのがきっかけ。
（結局のところ「飛燕」には乗っておられなかったのだけど）
仮にＮさんとしておきます。８９歳（インタビュー時）
昭和17年から18年夏までは飛行第11戦隊（「隼」に搭乗）でニューギニア戦を戦い、
それ以降終戦までは満州の防空部隊・独立飛行25中隊で「鍾馗」と「屠龍」に搭乗されたとのこと。
ニューギニア戦線での話：
『進出当初は米軍戦闘機とも互角に戦っていたが、一撃離脱戦法をされるようになると、
「隼」では敵わなくなってしまった。 空中戦は１回あたり10～15分程度で終わる。
１回の出撃で、友軍15機くらいで発進して、毎回3、4機が未帰還になった。
激戦が続いたときなど、次は俺の番かもしれない、と不安になることもしばしばあって、
左手くらい、（敵の）弾でとんでくれんかな、と思ったこともあった』
連日の戦闘でも生き残れた理由は、『よく睡眠をとったこと（疲労回復に努めた）だと思う』
特にP-38とは、かなりやり合ったそうで
『空中戦では２回やられた。 一度目はラバウルからの輸送船の護衛任務で、
B-25が友軍の輸送船に襲い掛かってきたので、それを迎撃に向ったら、いきなりガツン！と
衝撃がきた。 見たら自機の下から白い煙のようにガソリンが噴き出していた。
幸運にも敵弾は両主翼下に付けていた増槽に当たったようで、増槽を落としたらガソリンの
噴出が止まった。 こっちも反撃してP-38を撃ったが、命中したかどうか確認する余裕なんかない』
『「俺は何機撃墜した」とか、そういうことを言うのはナンセンスだ。 敵機を撃墜するまでに、
その人の機の後ろで何人が護衛・援護していたと思っているのか。 個人の撃墜数を競うと、
功を焦って単独で敵機を追って、隙を突かれてやられる者が出るので、11戦隊では戦隊長の方針で
個人撃墜は認めなかった。
2度目は昭和18年1月頃、ラエで輸送船の護衛をしていたとき。 自機の下方にうまい具合にP-38が来たので、
ヨシ！と思って攻撃に移ろうとして、チラリと後ろを見たら、遠くに豆粒くらいに敵機がいるのが見えた。
まだ俺のところまでは来ないだろう、と思って眼の前のP-38に向って撃っていったら、さっきの豆粒ほどにしか
見えなかったP-38が一気に突っ込んできて、撃たれた。 6発被弾して、1発は座席のすぐ下の足元を抜けた。
運よく、自分の体やエンジン、燃料タンクには一発も当たらなかったのだけれど、基地の上空まで帰ってきて
脚を降ろそうとしたら、左の脚が降りない。 宙返りで遠心力をかけたりして脚を出そうとしたけど、
どうやっても出なくて、仕方なく胴体着陸した。 この頃は10日間で部隊の装備機40機中20機がやられた。
アメリカは頭もいいし技量もいい、とつくづく思った。 旋回性能など、どうでもいい。
一撃必殺で、スピードと武装をもって、見えたとこからどこからでも突っかかってくるよ。
ロッテ戦法といって、後になって日本も真似しだしたけれど、（取り組みだすのが）遅いわ。
空中戦というのはね、戦場では人間の能力は１０あるうちの２割しか発揮できない。
特殊な人間は違うけれども、我々普通の人間は、残りの８割は恐怖心で判断能力が落ちる。
今考えると、私はその恐怖心を利用するのが上手かった（無理・無茶をしなかった）から、
生き残れたのだと思う。』
満州の戦闘機隊での話：
ニューギニア戦の後は、南満州の鞍山・遼陽を拠点にしていた独飛25中隊に転属。このときの階級は曹長。
「鍾馗」での思い出話。
『「鍾馗」はね、こいつは速いよ。 これは戦争中で最も幸運だった経験だが、着陸時に右車輪がパンクした。
離陸前にタイヤが古いのを気にしたが、整備兵が「今度換えますから、注意して乗ってください」と言うので飛び立った。
そしたら着陸でパンクした。 「鍾馗」の着陸速度は200km/hくらい（「鍾馗」は重戦闘機で速度が速いので、
離着陸時のトラブルは即、死亡事故につながる）。 機体は滑走路を外れてひっくり返った。 「鍾馗」は転倒すると８割方発火するが、
私のときは、火が出なかった。 一昼夜くらい意識不明だった。 気が付くとベッドの上で、軍医から「鏡を見るなよ」と言われた。
そう言われると見たくなるのが人情で、鏡を見たら顔面が打撲でパンパンに腫れ上がってしまっていた。
また、飛行場開きでデモ・フライトで特殊飛行をやったとき（Ｎさんは部隊でも古参だったので、
飛行場で行事があるときなど、よくデモ・フライトをやらされたとのこと）、
横転したら元に戻らなくなった（背面のままになった）。 落下傘降下を覚悟したが、なんとか機を復元させて
降りてこれたので、原因を調べてみたら、リベットを打つときの当て金が機内に置き忘れてあって、
それが操縦桿の根元に挟まっていた。』
『B-29の鞍山初空襲時には「鍾馗」で迎撃した。 高度8,000m、一緒に出撃した他の機体はエンジンの馬力が出ず、
アップアップだったが、私はニューギニアで実戦経験のあるベテランだったので、（調子の）良い機体をあてがわれたので、
なんとか攻撃できる高度まで上昇できた。
B-29の後上方から迫っていくと、尾部銃座が撃ってきたので、こっちも機関砲を撃ったが、
途中で給弾不良を起こして止まってしまった。 高々度での迎撃では、機関砲が凍結して作動不良を起こすことがよくあった。
少年飛行兵の同期の穴吹（陸軍のエースですね）が、プロペラで敵機の尾部をかじった（B-24を体当たりで撃墜した）という戦訓を
聞いていたので、俺もプロペラで敵の方向舵をガリガリやってやろうと思って、
体当たりに備えて落下傘のベルトを確認し、天蓋を開けて突っ込んで行った。 距離100mくらいまで迫ったか、
B-29の防御銃座から、こんなアイスキャンデーのような弾がビュンビュンくるし、これは辛抱できんなぁ・・・
・・・辛抱できなんだ。 俺の（自機の機関砲の）弾が出ていたら突っ込んでたよ、今考えると。
弾が止まっちゃったもんだから、本当は突っ込むべきなんだろうけれど、恐怖心が出ちゃって
（体当たりするのを）やめちゃった。』
やっぱり、パイロットの方の話ってものすごく現実感が高いね。
激しい戦いだったことが想像できるね。
「屠龍」の思い出話。
Ｎさんの「屠龍」の印象は、『操縦性が良く、いい飛行機。 「隼」に比べて高空性能がよい。
乗り換えた当初は鈍重でイマイチと思っていたが、格闘戦には不向きだが一撃離脱戦法で戦うなら
“運動性がよくない”というのは、あまり問題ではない。 終戦までの1年間で500時間くらい飛んだ。
軍隊での最後の搭乗機だったので、特に想い出深い機体』
部隊での呼称は「にしきふくせん」か「ふくせん」で、キ番号の「きのよんじゅうご」や愛称の「とりゅう」とは
呼ばなかった。
『敵爆撃機の迎撃では、「タ弾」を使った。 北九州で「タ弾」を使って３機撃墜したという戦訓が入り、
独飛２５中隊でも早速使うことなったが、投下タイミングが難しく（照準がないので見当で投下する）、
敵機に命中・撃墜したことは一度も無かったが、もうちょっと早く落としていれば命中していた、という
惜しかったことはあった』
「屠龍」は、胴体下部に20mm機関砲、機首に37mm機関砲を積んでいるが、
『速度がB-29と同じくらいなので、どうにも勝負にならない（B-29に追いつけない）。』
また、「屠龍」の特徴的な兵装である上向き砲は使用せず、取り外してしまったそうで、
『上向き砲は、あんなのは良くない。 樫出という先輩が沢山B-29を撃墜しているが、全部正面からやってる。』
Ｎさんの愛機は、後席に同乗者は乗せず、後方旋回銃や座席も取り外して単座・軽量化した。
（『敵にやられたときに、犠牲者が多くなるから』とも言ってましたが）
『主に（胴体下の）20mm機関砲を使った。 機首の37mm機関砲は、威力はあるが弾数が少なく(装弾数１５発)、射撃が難しい。
射程も短く、弾道が垂れるので当たらない。 37mmの発射はドン！ドン！ドン！といった感じ（発射速度100発／分）だが、
20mmはドドドド・・・といった感じ(発射速度400発／分)で、面白いように当たる。 37mm機関砲は発射時の反動が凄いので、
射撃後には機体に亀裂が生じていないか点検しなくてはならない、と言われていた』
『乗ったことはないが、ニューギニアにいた頃「キ６１が４０機ばかり来る」という噂が流れたが、あれは悲惨だったねえ・・・。
「飛燕」の部隊がトラック島からラバウルに飛んでくるとき、先導した隊長機のコンパスが狂っていて、（機位を失して）
８割の機体が海に沈んでしまったと聞いた。（注：昭和18年4月27日に発生した「飛燕」の南方初進出における悲劇として有名な、
トラック島～ラバウルまでの洋上飛行で航法ミスで先発隊12機中10機を失ったという事件）
私の同期もいたよ。 「飛燕」そのものは（Ｎさんの部隊とは）飛行場が別だったので見たことは無いし、実際の性能はよく分からない。
恰好が敵のP-51によく似ているので、間違えないように、と言われていた』
特攻隊のこと。
『満州の部隊からも特攻隊を出すことになって、30人くらいいたパイロットが一人づつ隊長に呼ばれて
「特攻隊を編成するが、お前は志願するか？」と言われる。 困って黙っていたら、「今まで聞いた者は皆、志願したぞ」って言う。
そんなこと言われりゃあね、その当時の心境としたら「・・・志願します！」って言うしかない。 そうすると今度は
「志願は“熱望”か“希望”か、どちらか？」とくる。 また黙っとるわね。 これは本当の話ですよ、「今まで聞いた者たちは皆“熱望”したぞ」と言われる。
もう「熱望します」と答えるしかない。
結局、私は特攻隊には選出されなかった。 部隊の幹部に、私を実戦経験が豊富なベテランと高く評価してくれる大尉がいて、その人が守ってくれた』
後方視界が悪いと思うんだけど、B29だけが相手なら大丈夫か。
初めから1人乗りで設計すればもっと軽くて活躍できたんだろうか・・・。
これは整備をやってた人から聞いた話だけど、
「屠龍」の後席に乗せてもらって旋回銃の操作を体験してみたんだと。
鈍重とはいえ、やっぱり戦闘機なので(^^; それなりの機動をするから振り回されちゃって、
銃の操作どころか、銃にしがみついてるような状態になるそうな。
「あんな状況で銃を撃てるなんて、兵隊って凄いなぁ、って思った」だって (^_^;
斜銃って役に立たないのかぁ。
当てるの難しそうだとは思ってたけど……
超興味深い話だった。ちゃんとどっかにまとめておいた方がいいんじゃないだろうか？
とか思いつつ。
ありがとう。
Bf109のプロペラ、スピナ一式のリプロダクトも40万くらいだったような。
もっと置くところ無いけど。(^^;;
民間に払下げられた機体も多かったせいか、結構な数が現存してるみたいで
お寺や神社や小学校とかにあったりして、
ちょくちょく寄贈や買い取りの打診があったりするんだけど、
各務原の博物館は既に２本持ってるんでー (^^;
同じ町内にご存命でｗ（いやはや、そんな話ばかりで (^^; ）
この写真の前列向かって左から２番目の人。 今年９４歳だって。
http://www.ww2aircraft.net/forum/album/showfull.php?photo=21683
『細かいことは覚えておらんけども、昭和17年か16年くらいかな、メッサーシュミットっちゅうやつ来たわね。
アレ、私が（組立整備をやった川崎側の）機付長をやったんよ。 外人が一人、技師で来とってね。
ドイツ語だからね、チャンペラ持ってきてね。 ・・・そんでも通じるでね、飛行機の話はみんな、
原理原則、一緒やもんね。
整備がしやすいし、毎日試験飛行してもあまり故障しないんよ。 明野飛行場に行ってよく試験をしたけれど、
ホントに苦労しない飛行機。「飛燕」と同じダイムラーベンツ・エンジンでも油漏れが全然なくて汚れない。
部品の摺り合わせもピタッと決まっていて、メッサーシュミットは、これはいい飛行機だと思った。』
http://tam-web.jsf.or.jp/spevent/schedule.html
組み立て見学会は平日なので無理っぽいけど、エンジン始動は見に行きたいなあ
Bf109の整備してた人って、これまた貴重なお話ですなー。うらやましい。
というか、tsuyoも言ってたように記録しておいてね。(^^;
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17110174
ネットのニュースに載ってて思い出した。(^^;
http://www.jiji.com/jc/movie?p=top574-movie02&s=594&rel=y
見学券の競争率がめちゃ高くて、涙を飲んだ人が多かったみたいですが。
行ってきました所沢、朝7時ちょっと前到着でエンジン始動会の
第1回整理券番号319番、9時には第3回分までの整理券がはけてました
竜ヶ崎で見て以来17年ぶりの再開でしたが生はいいですね
画像とかはこの辺においてあります
http://twitpic.com/photos/saichinP
やっぱり生で見るのはいいよね。
そうか竜ヶ崎から17年も経ってるのか。JP3NDも結成から16年だね。(^^;
FHCのFw190D-13だけどエンジン回してたのね。 知らなかった(^^;
http://www.youtube.com/watch?v=4Y5LBUVS1T8
エナーシャ・スタータでの始動って、いいなぁコレ。
重たそうなクランク操作と高まっていく機械音、たまらんｗ
POFの零戦は電動スタータに換えちゃってるんだっけ？？
ウドバーは貴重な飛行機がいっぱいあってすばらしいんだけど、
PoFなんかの実際に飛ばしているところで飛行場の片隅に
１機コルセアが置いてあるだけで、次元の違う感動があるよね。
まだまだ門外不出の技術かと思っていたけど、そうでもないのね。
ということは、アメリカの技術はもっと高いところにあるのかな。
飛行テストとかもしてるらしいから、旅客機もそのうち無人で飛べるようになったり・・・(^^;
航法士、航空機関士とだんだんいなくなってコストダウンされて来たから
そのうちパイロットもいなくなったり。
もしかしたらその方が安全だったりして。
ミスはしないし、ハイジャックはできないし。でもやっぱり怖い。(^^;
遅ればせながら、所沢航空発祥記念館に来ているPOFの零戦を見に行ってきました、今日。
零戦人気に味をしめたのか？(^_^; 展示が８月まで延長だっていうんで、「もー零戦は飽きた」と思いつつも、それならってつい(^_^;;
連休の谷間だったこともあってか、見学者が少なくて写真を撮るにはらっきーな状態でした。
んで、POFゼロを見た率直な印象ですが「・・・出来悪っ！」
これまで見てきた河口湖、米空軍博物館、スミソニアン、Flying Heritage Collectionの展示機と比べて、機体の仕上げが雑な感じを受けました。
POFの52型は勤労学徒が作ったオリジナルに近い(本当かね？)から、もともと作りが悪い、という話を聞いたような気もしますが
（外板がベコベコなのは薄板構造の旧日本軍機はしょーがないんですが）
展示場内が明るいから、余計にアラが目立ってしまうのかもしれないけども、舵面の損傷がセロハンテープで補修してあったりするのはちょっと(^_^;
せめてアルミテープに色塗るくらいにしてくれ（そーじゃないって？）
何度も補修してるからとかかな？
NASMの零戦とは同じ出身だよね。
両方ともサイパンから引き上げた6機(8機？)の中の1機だよね。
あちこち出張展示が多い（分解・梱包・輸送・組立を繰り返す）ので
ぶつけて凹ましたりすることが多いのかもしれません。
博物館の展示機にとって機体を移動させるときや部品を外すときが一番危なくて
気を使うのだけれど、
POFは（というより、アメリカの飛行機屋は多かれ少なかれその傾向があるけど）
そういうところルーズなのかもしれない。
それから点検パネルのスクリュとかが＋になってたり現実的に扱いやすく変えてある部分も
多いように見えました。 胴体外板は皿鋲でなく普通の丸鋲で打ってあるとこもあったし。
さらにその作業がルーズなのかもしれないってことだね。
話は変わるけど、今朝のBBCのニュースで言ってたけど、
1940年にバトルオブブリテンで撃墜された(不時着水した？)Do17が、かなり
きれいな状態でドーバー海峡に沈んでいて、今日から引き揚げ作業が開始されるらしい。
かなり手間をかけて引き揚げ、修復をして、博物館に展示するみたい。
世界で現存する唯一のDo17らしい。
着艦シーンを撮影しようとしたら、駆りだされた自衛隊パイロットが40-50mまでしか降りられなくて、急遽、旧軍のパイロットに（たぶん無免許）頼んだところ水面ギリギリまで降下して迫力あるシーンが撮れたとか。
そういえば、あのときはどこか壊れたとかいってたっけ？
実は少し前に「トラ！トラ！トラ！」録画していたので、じっくり見てみようと思います。
一体何を始めてしまったのか、自分でも・・・
今度のは無謀が過ぎてるかもしれないと思いつつ
出来上がらなかったらごめん。
ボブスレーじゃないのよ。
後ろの写真の奴だよね？
図面を書き始めたところで、実際の製作(部品の加工など)に無理があることが
分かったのでやめたけど。(^^;
実大模型というよりかは実大のハリボテなんだけど(^_^;
基本、ダンボール（廃品利用）で作ってます。
試作で作った垂直尾翼と方向舵はこんなんです。
・・・ベコベコになっちゃったけど。意外と難しいや(^^;
ディテールには拘っていなくて（あんまり資料が残っていないので）、
所詮素人工作なので、それなりの外形になればいい、但し寸法は忠実にと、そんな程度。
飛燕、屠龍と続けて企画展をやったのですが、
図面やイラストなんかの２Ｄものより模型みたいな立体ものの方が圧倒的に
一般ウケがいいというのがよくわかったので (^_^;
紙で作るというのはいいアイディアかも。
ハチロクと聞くと何を想像しますか・・・
今回はこれです。Ju86 (^o^;
ついでに連番で、Ju87とJu88も。
Ju87(フジミ)とJu88(イタレリ)は10数年前に買ったキットを昨年完成させたものですが、Ju86(RSモデル)は
昨年末に買いました。
初めてこのキットを見たときは、こんな機体のキットまで出てるのか、誰がこれ買うんだろうとか思いましたが、
私が買っていました。(^^;
・キットについて
胴体や主翼などの大きなパーツはきれいに合うのですが、細かいパーツはなぜかがたがたで
結構すり合わせが必要だったりします。２重翼のフラップ、エルロンはなんと、エッチングパーツのステーで
フラップ、エルロン自体を取り付けるという無茶な仕様で苦労しました。塗装前にはなんとかきれいにつけられた
のですが、塗装中に手が当たって取れてしまい、元通りつかなくなってずれてしまいました。(左側) (;_;)
この２重翼って、スロッテッドフラップの一種かと思ってたけど、違う分類なのね。
このJu86は高高度偵察機のR型で15000mの高度を飛行できたそうです。レシプロ機としては最高レベルだと思います。
異様に長いウイングスパンが高高度を飛ぶことを想像させてくれます。
1942年アフリカで12000mまで上れるP型が高高度用に改造されたスピットファイアに2機撃墜された後実戦に投入され、
1944年の中旬まで使用されたそうです。撃墜されたという記事は見当たらないので連合軍の
反攻で機体が破壊されたのか、部品の供給が止まってしまったのか、あるいはAr234などのジェット偵察機に機種転換したのか、
なんらかの理由で運用が中止されたようです。
ご存知の人も多いと思いますが、この機体のエンジンは対抗ピストンエンジンという世にも奇妙なエンジンで
一つのシリンダーに二つのピストンが向かい合ってついており、それぞれのピストンにクランクシャフトがついて
いてシリンダーの両端にクランクシャフトが付いているという構造です。そのクランクシャフト1本で
プロペラを回し、もう一本で過給器を回していました。もともと高出力のエンジンではないですが、
理論上エンジン出力の半分を過給に使っていることになると思いますので、それによって高高度でも出力を
維持できて15000mもの高度を飛べるのでしょう。
関係しそうな本をいろいろ読んでいたのですが、このR型対策としてモスキートを与圧コクピットに改造し
20mm機関砲をはずして軽量化した高高度迎撃型(XV型)がイギリス本土に配備されていたそうです。しかしR型は
イギリス本土には現れなかったそうです。このモスキートの上昇限度は13725m程度らしいのでR型が現れても
簡単には撃墜できなかったでしょう。まあ撃墜できないとわかれば新たな対策を考えるでしょうから、
モスキートもさらに改造された機体が登場していたかも知れませんね。
しかし、ユンカースの機体って窓枠多すぎ。
Ju88のキャノピーのマスキングだけで3時間以上かかりました。(^^;
いかにも高高度用って感じですな。
Ta-152を思い出すｗ
wikiみたらR型って「ユンカースJumo207B-3上下対向ピストン式 水冷６気筒12ピストンディーゼル 950hp× 2」
とか書かれてるね。
ディーゼルなの？(^_^;
ハチロクって言われるとまず8620を思い出すなぁ。
次にセイバー(^_^;
Ju86の話なら、光人社NF文庫「戦雲の果てで」の11章に
「超高空への技術戦」というのがあります。
これによると、Ju86Rは1942年9月12日、サザンプトン上空12,500mで
スピットファイヤMk.IX改造の特別仕様機に撃墜されたそうです。
Ju86Rは撃墜はされてなくて、命中弾食らっただけだったようです(^^;
ただ、ドイツ軍はこの件もあってか、高高度を飛んでも迎撃は免れないことが分かったので
以降、高高度偵察機にはあんまり力を入れなくなったとかどうとか・・・。
hienの話はP型じゃなくてR型？
その話と総合すると、R型でも危ないのでドイツ空軍はイギリス本土にいくのをやめた。
イギリス空軍はSpitじゃ撃墜できないのでモスキートの高高度用を準備した。
っていう感じなんだろうか。
ドイツ人のWW2時代の兵器開発見てるとやたら偏ってるよなぁって
思うｗ
航空エンジンに向いてるとは思えないディーゼルだけど、きっと
彼らディーゼルが好きで仕方が無かったから開発してみました！
って感じなのでは？(^_^;
こんなの作りたいから(作る技術があるから。)作ってみましたっていうのが結構あるよね。
左右非対称のBv141とかが代表格かな。(^^;
みたいだったな(^_^;
修復されるって話みたいだけど、ちゃんと直るのかなぁ。
その時の話では、タイヤはまだ空気が入った状態で、
プロペラ(だったかな？)を外したところはまだグリスも
残っていてきれいな状態で、外見よりはかなり良い状態らしいです。
昨年末くらいから復元やってたPrecision Aero社と連絡が取れなくなって、ドーシチャッタノカナ？
だったんだけど・・・
・・・会社潰れちゃったらしい(T_T)
まー、発注者の米国人オーナーは大金持ちだったので、どこかにプロジェクトが引き継がれて存続、
というのを期待してたのだけれど、
今週になって、そのオーナーも破産してしまったというニュースが飛び込んできた。
今度はうまくいくんじゃないかと思ったんだけどなぁ～ がっくし。
そうだったのか。それは残念。だれか引き継いでくれないかな～。
貴重なプロジェクトなのでFHCが買い取る可能性はあるんじゃないかなぁ。
コレクションの売却が始まってるみたい。訪問するなら要注意かも。
http://www.warbirdsnews.com/warbird-news/first-confirmed-warbird-sales-jerry-yagen-military-aviation-museum.html
オーナーだったYagen氏は、過去に再生隼のうちの２機も入手したという報道もあったのだけど
モスキートの修復って、木製だから結構違う技術が必要そうだね。
売却されて、どこに行ったかわからないようにならないことを祈ります。
そーそー、モスキートのレストアって、すごく難しいんだって。
写真は復元飛燕を見に行った帰り道でよった、メルボルンのRAAF MUSEUMのレストア工場で見せてもらった
モスキート写真偵察型PR Mk.XVIの後部胴体の構造説明展示用モデル。
こーゆーのを作れる木工職人が現代ではなかなかいなくて、日本の家具製品なんかも参考にしてるんだとか、
案内してくれたオジサンが言ってました。
モスキートっちゅうと、WBのJ'sイベント Battle of Germanyでの超低空爆撃ミッションが思い出されます。
ああ、何もかも皆懐かしい・・・(笑) もう何年前よ(^^;
>ああ、何もかも皆懐かしい・・・(笑) もう何年前よ(^^;
あの時私はドイツ軍で、燃料切れ間近で着陸直前にドットを発見し
sinkと共同でそのモスキートを撃墜したらnabeだった、っていうことが
あったのを思い出した。(^^;
高度が一定以下だとレーダードットが出ないので、坂井三郎宜しく
川に沿って岸より高く上がらないように延々と確かレーゲンスブルク
まで単独爆撃に行って、爆撃寸前に見つかってしまったのよね。
ドーバー海峡方面が戦場になるからドイツ軍もそっちに集中している
はず。レーゲンスブルクくらい奥地だと、後から離陸しても迎撃の時間
があるから、敵機もほとんどいないはず。１機くらい遊撃で奥地に行っ
てみるべと、かなり強硬に主張して、テストゲームでやってみて、撃墜
されて、作戦自体がボツとなって、本番では護衛戦闘機に乗っており
ました。
あと、ドイツ軍が迎撃機の上昇率調査やってるってのを風の便りに聞い
て、そこから閃いて、延々遠回りして高度を稼いでくるB-17と、燃料が
不足気味の戦闘機隊が後から離陸して、途中で会合するタイムテーブル
の作り方を編み出した事かな。
実際にピタリと会合できた時には、わかっていても鳥肌がたったもので
した。
>実際にピタリと会合できた時には、わかっていても鳥肌がたったもので
した。
うんうん、わかる。
初日にB-17が投弾した後、編隊が崩れないのを見て、かなり研究して爆撃コースを
決めたなと思ったよ。B-17でも編隊が崩れると割と簡単に撃墜できちゃうしね。(Fw190の場合)
ミテマスヨー
あら懐かしい
最近PCは新しくなて性能的にはフライト物やるのに十分なんですが
気合が入りませんね、ちまちま艦これで遊んでます、ヨコチン
ついでに模型はスピットとかちょっと、エアフィックスの
最近のは安くて出来がよいよい
エアフィックスも最近のは出来が良いのね。
でもどれが最近のかわかりません。
このまえのAr196から、怖くて手を出していません。(^^;
私の方は、またコルセア買ってしまいました。タミヤのやつ。
アマゾンで40%引きだったので、ついつい。(^^;
4機買いそうになりましたが、2機で我慢しました。
サプリメントみたいに、定期購買すればさらに10%引きとかならないかな。(^^;
gmailのアドレスにメールしましたが、連絡取りたし、です。
グラーフシュペーがなかなか完成しないので、ちょっと寄り道してこちらを作りました。
I-16とピーチアビエーションのA320(1/200)です。飛行機ならなんでもいいのか？ (^^;
A320は当然最近買ったものですが、I-16は例によって10数年前から作りかけで放置されていたものです。
ピーチのカラーはデカールとばかり思っていましたが、塗装でした。(^^;
デカール貼って、短時間で仕上げようというもくろみが見事に外れ、結構時間がかかってしまいました。
面倒くさそうｗ
胴体だけじゃなくてエンジンとか翼とか旅客機にしては塗り分け多いね～。
実物見てみたいな。
関空が拠点なので、関空では見れるはずなんだけどピーチは第二ターミナル発着なので、
普段見れません。(^^;
去年の1月に飛行機に乗った時、まだ運航開始前のピーチの機体が貨物ターミナルの近くに
止まっているのを見かけました。
写真を撮ろうと思ったんだけど、カメラを持っていなくて撮れませんでした。
そこにもあの航空用ディーゼルエンジンの事が載っていました。
その本によると、ユンカースが航空用ディーゼルエンジンの開発に成功した後、
やはり各国でもこぞって航空用ディーゼルエンジンの開発を始めたようです。
ではなぜ主流にならなかったかというと、重量に対して十分な出力が得られなかったからだそうです。
一方、本家のユンカースでも開発者が「国家反逆法」とかで逮捕されたり、会社が国家管理になり
ディーゼル部門が縮小されたりしてそれ以上の発展が無かったようです。
そんな中でこのディーゼルエンジンの成功例の一つ見つけました。
ウィキペディアによると、Do26が南米のチリまで荷物を積んで(記録のためではなく)10700km(36時間)も飛行したそうです。
やはり燃費の良さは特筆ものの様です。
自動車でも最近ディーゼルが見直されてきていますが、飛行機でも見直されるときが来るかも？？ (^^;
タイミングよく、このDo26のプラモデル(1/72)が発売されるのを知りました。
ただ価格が\12,810！？ 割引されても\9,600くらい。うーん、なやみますなー。(^^;
千歳で撮ったピーチ
９月にドイツ行って写真撮ってきた。スマホしかなかったのが悔やまれる！
BMW博物館にて
見慣れた仕事場
DB601横から
Jumo213が隣に
こっちが601か。前のは603だな。
Jumo222だ。
郊外の飛行場跡地に別館があってそこにも更に一杯有るらしい。BMW803とか。
ドイツ語はおろか最近は英語も使う機会が減って全然だめになってきてます。
これはsinkに期待して、写真撮ってきてもらうしかないか？？
いや、hienにお願いするか・・・
いやいや、ドイツならkponも行くよね？？
・・・nabeも行く？ (^o^;
しかし、sinkはあいかわらずあちこち飛び回っているみただね。
ドイツ博物館はMe262のカットモデルとか飾ってあったよね。
しかし、そうだったのかぁ、郊外の飛行場跡に別館が有るのね。
ハインケルの111とかもあるみたいなのに、どこにあんの？？って謎だったのだ。
ドイツは「びって！」と「だんけ！」だけで乗り切れるから大丈夫！ｗ>ohhf
今年は零戦の年だったから、来年はイギリスから五式戦でも借りてくっか！？
なんちて。
私も零戦をもう少し作ろうかと思っているんだけど、今売っている二一型には、
台南空のデカールが無いよね。
あ、そいえばmezaも結構あちこち行ってるよね。(^^;
久々に零戦のプラモ作りたいなぁ。
なったー
しゅわるべー
めっさー
男は黙ってこいつだよな！
60年代の男のロマンの一つはこれだよな！
やっぱり垂直離着陸だな！
おまけ：橋の標識
今年は結構海外出張が多くてANAのプラチナサービスになった。
普段は週末まで滞在できないんだけどドイツは2週間滞在できて
ラッキーだった。
やっぱり、ティーガーⅡが基準なのかな。(^^;
ティーガーIIが基準かどうかわからないけど（＾＾；。
確かレオIIの重量上限はこのMLC80規格に適合するように決めてる。
でも、マウスで通りがかった人が、
「だめだ、通れない！」
って思うことはなさそうだよね。(^^;
大事故にはならなかったようで良かった。
徒然ノートの交野市の飛燕の記事とても興味深かった。
http://homepage1.nifty.com/koyama_s/KASM_volunteer/
交野の発掘飛燕の話は、専門誌上で発表すべきだという勧めもあったのだけど
エンジンの話は読者にはウケがよろしくないらしい (^^;
私も専門誌上で発表できるレベルだなと思ってました。
>エンジンの話は読者にはウケがよろしくないらしい (^^;
これ本当なの？(^^;
信じられないんだけど。
>
> これ本当なの？(^^;
> 信じられないんだけど。
うーん、某有名戦記作家の方と懇談したときにそう言われたんだけども～ (^^;
・・・検討してみますｗ
> 少なくとも、このBBS界隈の人にはウケるはず・・・
ほんじゃあ、５年前に飛燕のパイロットだった方に体験談を聞きにいった時の話をば。
雑誌の戦史記事で取り上げられたことがある方なので、お名前出しちゃっていいのかも
しれませんが、とりあえず、Ｓさんとしておきます。
ご存命との情報を得て、直接インタビューを試みた。
Ｓさんは正確な生年月日はお聞きしませんでしたが、事前情報では当時８８歳。
北海道の出身で徴兵当初は重機関銃隊に配属されていたが、昭和１８年に航空操縦士に転科。
フィリピン・ルソン島で九七式重爆撃機の操縦訓練を受けた後、１９年春に内地へ帰還し、
陸軍各務原航空廠整備部飛行班へ配属。以後、終戦まで三式戦「飛燕」の一型と二型、キ100・五式戦の領収飛行に従事。
あくまで工場完成機の領収飛行と実戦部隊への空輸が任務だったので、空中戦闘の経験はないとのことでした。
また、当時の航空廠関係者や製造関係者に共通することとして、三式戦の愛称である「飛燕」ではなく、
陸軍のキ番号「キのロクイチ」あるいは「ロクイチ」と言わないと話が通じませんでした。
Ｓさん：もう70年近く昔のことなので、どこまでお話できるか分かりませんが。
私 ：航空廠ではどのようなことがされていたのでしょうか？
Ｓさん：工場から受領した飛行機には、無線機や機関銃は積まれていません。
航空廠でそれらを取り付けるのです。この状態を「重装備」と呼びました。
領収飛行は「重装備」で連続３時間くらい飛びます。
私 ：ロクイチの印象について教えてください。
Ｓさん：操縦訓練を受けた重爆の部隊にいたとき、同じ飛行場でロクイチが離陸していくのを見ました。
格好が良くて「いつか、ああいう戦闘機に乗ってみたい」と思って見ていました。
それが各務原に配属されたら、毎日そればかりに乗ることになっちゃった。
私 ：川崎航空機では双発戦闘機も製造していましたが、領収を担当されたのは単発機だけですか？
Ｓさん：各務原に来てからは単発機だけで、双発機は操縦していません。
航空廠に着任したら、九八直協（九九式高練の間違いかな？）で４、５回訓練を受けただけで
直ぐにロクイチに乗ることになりました。
２週間に一度休みがもらえましたが、今と違って土日も休みなく毎日飛びましたよ。
（注：今の岐阜基地は、基本的に土日は自衛隊機はフライトしないのだ）
つづく
Ｓさん：これ、できあがったら日本にもってくるの？
私 ：（うぐ！）まだエンジンがどうなるか分かりませんのでー。(^_^;;;
オーストラリアでロクイチの復元をやっている人達は、どうしても日本のエンジンで飛ばしたいと言っています。
エンジンを運転するにあたって、気を付けたらよい点などあるでしょうか？
Ｓさん：エンジンの故障よりも、とにかく油漏れが酷かったですね。
私が操縦した機ではなかったが、同僚のパイロットは飛行中に油が噴出して風防にかかり、前が全く見えなくなった。
緊急着陸したが、ちょうど離陸する重爆撃機をかすめるように着陸して、あわやということがありました。
それから、地上運転でエンジンの調子があがらずに運転が長引くと、アッというまに冷却水温が上がってしまいます。
飛び上がってしまえば直ぐ冷えるので大丈夫ですが、地上では熱くなった冷却水を冷やすのに、とても時間が掛かりました。
冬場はいいけれど、夏場は気をつけないといけません。 ロクイチは暑いところ向きの飛行機ではなかったですね。
私 ：ロクイチは冷却器が能力不足だったということを言う人もいます。
あまり冷却水の温度が上がると「蒸気を噴く」という話を聞きますが、実際どうだったのでしょうか？
機体のどのあたりから蒸気を噴くのでしょうか？
Ｓさん：冷却能力不足といってもね、一旦（上空に）上がってしまえば全然大丈夫です。
私は蒸気を噴かせたという経験はないので、よくわかりませんね。
上空でエンジン全開、全速飛行したことはありません。 領収飛行では水平全速はやらなかった。
急降下で700km/hくらい出したことはありましたが、水平では370km/hくらいが普通。出しても400km/hまでしか出さなかった。
つづく・・・か？
私 ：ロクイチはエンジン故障が多かったということで有名ですが、実際のところ、どうだったのでしょうか？
Ｓさん：私のロクイチでの不時着経験は一度だけです。 離陸上昇中にいきなりエンジンが止まっちゃった。
エンジンのカム軸がズレたのが原因でした。 まっすぐ降下して、（飛行場近くの）木曽川の川辺に不時着したが、
この時のことは今でも忘れられません。戦争中に死を覚悟したのは２回ありましたが、１回がこれ。
それ以外は、飛行中のエンジン故障は、私は経験ありません。
ロクイチはエンジンの調子は悪かったけど、音は良かった。 他の飛行機とは違ってね、ヒューンという、
いい音のする飛行機でしたね。
（飛燕は、ダイムラーベンツ系エンジン独特の過給機の空気吸入音が他機にはない独特のものだったそうで、
「空冷エンジンはブルンブルンとかバリバリバリ・・・といった音だけど、飛燕はヒィーンというような
かん高いエンジン音」と回想する人が多いです。）
私 ：「首なし飛燕」‥・エンジンを積んでないロクイチが並べられていたという話を聞くのですが。
Ｓさん：国道２１号線のバイパス道に・・・４kmくらいかな？ ズラーッと並べてありました。
みんなエンジンが付いてなかった。 完成した機体も、各務原には置場がないから、小牧や松本に運んでいました。
工場は、それこそ昼夜兼行で仕事をしていましたよ。真夜中でも休みなくリベットを打つ音が響いていましたね。
つづく
名古屋の工場から飛行機を牛車で引いてきていましたよ。 自動車で運ぶと振動で飛行機が壊れてしまうから、
牛車でゆっくりと運んでいましたね。
私 ：零戦が牛車で輸送されていたという話は有名ですよね。
Ｓさん：各務原では三菱の単発機を見たことはありません。
重爆や司偵など、双発機しか持ってきていなかったように思います。
三菱といえば、試作の司偵が試験飛行中に墜落したのを見ました。
飛行中に風防が外れちゃってね、林さんってパイロットでしたけど、失神してしまったんです。
（司偵とおっしゃってましたが、どうも、戦後の米軍テストで旧日本軍機中最高速を出したとかいう
キ８３試作戦闘機の２号機墜落事故のことのよう）
凄い速度で飛行揚に入ってきたと思ったら、滑走路南側の燃料タンク近くに突っ込んでね。（現在の滑走路の真ん中くらい）
ちぎれたエンジンが、飛行場西側の整備学校のあたりまで転がっていきました。
私 ：戦時中の写真などあれば、ぜひ拝見したいのですが。
Ｓさん：航空廠では写真は一切撮らせてもらえませんでした。練習機は記念撮影に使ってよい、といわれて
撮ったのもあったけれど、空襲で下宿が焼けちゃって、アルバムもそのとき一緒に焼けちゃった。
おしまい。
・・・うーん、期待させた割に何かいまいちだ(^_^; 鹵獲したB-17を整備した人の話の方が面白かったかもしれん。
ありがとう。(^^;
モスクワの空港を離陸して上昇中のエールフランスの旅客機が、ロシア軍のTu-95系の爆撃機とニアミスしたそうな。
距離は100mくらいまで接近したそうで、エールフランスのパイロットの話ではプロペラの音が聞こえたとか。
またドイツ行ってきた。
Ohhfが好きな奴？
前から見ると
ドルニエ
こんどこそホルテン
一つ目は、BMW810・・じゃなくてBMW803か。液冷28気筒のやつだね。
二つ目は、DB610かな。もちろん好きです。(^^;
ＦＷ４４練習機とかあって面白かった。
MIG23レストア中、ヨーロファイター試作機、X-31や垂直離着陸輸送機の実験機もあった。
この博物館は明るくて写真が撮りやすそうだね。もし次回があれば、エンジンとか
主脚のアップだけでもいいのでぜひ！ (^^;
レベルの1/72のやつ。もう絶版なのか、近くのお店にはなくて通販でおいているお店を
見つけたので、即注文しました。
まだ作る予定には入っていないけど。(^^;
まとめるのが大変で挫折しかけたんだけど (^_^; なんとか恰好になったんで。
ご存命なので、仮にＭさんとしておきます。 現在96歳ですが、話を聞きに行ったのは４年前。
戦前の川崎造船所飛行機部のサルムソン2A2（入社は昭和7年だが、当時まだ飛んでたそうです）から
戦中の川崎航空機、戦後は川崎重工C-1輸送機まで一貫して試作機の整備を担当し、
手掛けた機種は30機種以上、「現代の名工」にも選ばれた"航空機整備の神様"みたいなお方で、
前に書いた輸入Bf-109Eの整備を担当した人というのもこの人。
毎度のことながら、飛燕の実態を知りたくて話を聞きにいったのだけれど、
意外な方向に話がいってしまったッス。
～～～
Ｍさん： 今日はどんな話をしようかね？
私 ： 昔の話を聞きたいと思いまして、サルムソンから始まって飛燕とか。
Ｍさん： 昔の話ねえ・・・私の他にもう一人、生きとるのがおるんやけれど、私の家内の兄貴で、
フィリピンにも一緒に行ったんです。
私 ： フィリピンへ？ 飛燕の整備支援で出張ですか？
Ｍさん： いや、B-17。
私 ： エ？ 飛燕じゃなくて、B-17・・・ですか？
Ｍさん： そう、B-17の整備。 本には書かれてないかね？
私 ： あああ、あります、あります！ 何かの本で読んだことあります！
Ｍさん： そのB-17に乗ったんですよ、各務原で。 その義兄も一緒に。 私はエンジン整備担当で彼が機体関係で。
ほんで、片岡さん（川崎社内パイロットの片岡載三郎氏。 飛燕Ⅱ型の試験飛行中の事故で殉職）が操縦して。
私 ： えー！ そうなんですかっ！ 日本軍がフィリピンで鹵獲したB-17Dを航空廠や川崎の工員に見せるために
各務原に飛来したという話は知っていますが、そのB-17をＭさんが修理しに行っていたとは・・・いやはや。
つづく
Ｍさん： 昭和17年にね、会社から軍属にされて、船でフィリピンに連れて行かれた。
行くときはフィリピンで何をやるのかは分からん、内緒やで。 ただ軍の命令でフィリピンへ行くんやと。
陸軍の人と、民間からは中島飛行機と川崎航空機、全部で20人くらいのチームでね、
中島飛行機の人らがエンジン修理をやって、川崎が機体の修理をやった。
フィリピンのクラーク飛行場ってとこでね。 私はエンジン回り（エンジン本体は中島の担当だったので、
カウリングや機体とエンジンとのインターフェース、いわゆる動力艤装）をやったんよ。
あれは何機くらいバラしたかね・・・。 ７、８機、みんな（飛行場占領時の戦闘の）銃撃で撃ち抜かれてダメになっておるから、
それでいろんなヤツの部品を合わせてね。
私 ： 他の機体から部品をかき集めて、キャニバリ（共食い整備）したんですか？
Ｍさん： そう。他の機体から状態のいい部品をとってきて。
ところがねー、昔のやつは、日本の飛行機だと互換性がないけんど、アメリカのは全部互換性が
効くんやって、不思議なくらいに（笑）。
驚いたのはね、エンジン・ナセルのカバーなんかでも、銃撃で撃ち抜かれて孔だらけになってるでしょ。
それが他の機体の状態のいいやつを持ってくると、ピッタリ合うんやもん。 日本のやつなんか・・・。
私 ： ・・・合わないんですか？
つづく
Ｍさん： 日本は１機１機、現場合わせで作っておるから。
だから、量産といってもね、今とまったく違うんやって。
そりゃ戦後のやつはピタッと全部合うけど、戦前のやつは合わんですよ。
＃ 注：旧日本軍機は量産機も１機１機手作りしているように誤解しそうですが、
＃ Ｍさんはそれこそ"１機１機手作りする試作機"を扱う職場の人なので
＃ ある程度割り引いて(^_^; お話を聞く必要があります。あしからず。
正直言って、B-17をやってみてね、いかに日米の間にハンデがあるかってことを・・・
ホントに油圧のシリンダーなんかでもね。パッキングがね、日本は牛革で作ってるでしょ。 Ｏリングじゃ無いんだから。
どうしても漏れるんですよね。
シリンダーの口の締め付けのパッキングがＯリングじゃないからね。 ちょっと経つと、どうしても（油漏れの）染みが
できるんやわ。
もう、シリンダーとかピストン・リングとか、いろんなところがね、B-17をバラしてみて、
『ハァ・・・（溜息）、とてもやないが・・・』 アメリカはこんだけ進んでおるのかと。
それから操縦系統でもね、爆撃行程の最後でパイロットが飛行機の操縦をやらずに、
爆撃手が照準眼鏡で、こうやって（照準器を操作する仕草をしながら）狙いを付けていくとね、
パイロットは手が離れてまって、それが連動されておるんだね、オートパイロットに。
私 ： （あ、これノルデン爆撃照準器のことだ）
Ｍさん： ほんで、爆撃手が爆撃目標をとっていくと、風から全部計算されたものが・・・
自動操縦で機体を目標に誘導するようになっておって、『ヨーイ、テー』で正確に爆撃ができるようになっとるんやで！
そりゃあね、もう・・・話にならんのやて。 もう昭和17年の時分に。
当時はその・・・言えれへんけど、『これじゃ日本はアカンぞ』と言えれへんけんど。 憲兵がおるで、何にも言えれへんけんど。
つづく
飛燕の話のはずがB-17の話というのも面白いね。(^^;
捕獲B-17は、無傷な機体があったのかなと漠然と思っていたけど、そうじゃなかったのね。
Ｍさん： 日本とこんなに差があって、『ハァ～（溜息）・・・アメリカはいいなぁ』と。
Ｏリングという名前も知らなんだけれどね、私達は。
私 ： もうアメリカはＯリングを使っていたんですね？
Ｍさん： B-17の時は使ってたですよ。
私 ： 日本では牛革か・・・そりゃ漏れますね。
フィリピンから日本へはどうやって・・・誰が操縦されてたんですか？
B-17に乗って帰ってきたんですか？
Ｍさん： 陸軍の八木少佐ってね。 軍の人達はB-17に乗って、民間人は船で帰った。
昭和17年時分はね、まだ勝ち戦で安全だったから。
私 ： 工具なんかは、ちゃんと合うのですか？ 全部アメリカのインチ工具ですよね。
Ｍさん： 工具はね、全部現地に置いてあるんやて（米軍が退却するときに置いて行った）。
全部使えるんやて、日本よりいいものが。
ハッハッハ・・・ほんとに。
だけども、僕はB-17を見てね、とてもやないハンデがあるっていうことを
中島飛行機の人らとも話したことあるけんどね。
まあ、考え方を・・・変えなアカンなと言ったけれども、『竹槍で勝てんぞ』なんて、
その時分に話したことあるけどね。
凄かったね、B-17が。 B-29は私、知りませんけどB-17はホント素晴らしかった。
ホントに量産体制が出来ていて、どんなカバーでも持っていっても合うし、
エンジンでもね、摺り合わせ運転なんかやらんでも全部・・・。
私 ： ・・・イッパツで回るみたいな、ですか？
Ｍさん： そのくらいピタッと・・・素晴らしかったね。 無線とかでもね。
当時でもオートパイロットとかあったんやけれども、日本のオートパイロットとは違って、
爆撃手のやつまで連携されておるしね。
難しい面いろいろあるかも知れないけど、手記として出版して
ほしいような内容だよね。
しかし９６歳かぁ。お達者で長生きしてもらいたいものです。
やはりジャイロを使ってその傾きを電気信号で取り出し、それを使って動翼を操作する
というようなものなのかな？
素人なのでその辺りの具体的な仕組みが分かりません。(^^;
教えて～。
アナログ回路もくわしいnabeなら想像つくのかな？
こちらはフィリピンに行った時期も憶えておられて、
・B-17のフィリピン整備出張は、昭和17年4月に出発し、現地整備に３カ月、帰国が同年8月末だった。
・各務原に飛来したときは、川崎の片岡パイロットが操縦して１、２回飛んだが、最初、地上で排気タービンの
スイッチを入れてしまい（どういうことか分からんのだが？ これはお二人ともそういう言い方をされました）、
機体を派手にグランド・ループさせて、「脚のブレーキが壊れたか！？」と慌てて機体から飛び降りて点検をしたが
何ともなかった、という笑い話がある。
当時の自動操縦装置といえば、長距離記録飛行の航研機がスペリー式自動操縦装置を備えていたとかで、
ちょっと検索かけてみたら、こんなの見つかりました。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jjspe1933/10/112/10_112_31/_pdf
排気タービンのスイッチを入れたっていうのは、高高度用のブーストに切り替えたってことかな？
しかし1912年に考案したというのはすごいね。そんなころから考えられていたとは。
排気タービンの件だけど、B-17のフライトマニュアルを15年くらい前に買ったのを思い出したので
探してみます。オリジナルではなくて復刻版なので省略されている可能性もあるかも。
それとマニュアルはF型かG型のものだったと思うので、捕獲B-17(D型？)とは違うかもしれないけど。
見つかりました。これです。
よかった、昔置いた場所にあった。(^^;
制限事項？
宙返りはだめ、背面飛行はだめ・・・
橋の下はくぐってもいいらしい。(^^;
ここに、TURBO SUPERCHARGER CONTROLS ってあるけど、これは過給圧調整レバーみたい。
TURBOの操作に関するものはこれしか載っていませんでした。
これの操作の詳細は書かれていないんだけど、低オクタン燃料を使うときはTURBOを使うなと
書かれているので、どこかに排気タービンのON/OFFスイッチがあるみたいです。
このレバーを最後まで押し込むとONになるとかかも。
機械式過給器のみの機体のように低高度／高高度のような切り替えは無いようです。
おー、流石ohhf
どーもこの辺の操作がよく分からんのよね。（ちゃんと調べてないからだが(汗))
単純にスロットル・レバーの操作を誤ったんじゃないかとも思うんだけども、
これほどレバーが沢山あると、辣腕と呼ばれた片岡パイロットが間違えるのも頷けるかも (^_^;
・・・B-17を工場での研究のため、設計や製造現場の人達に公開することになったのですが、
先に工場長以下幹部が見学した結果、メカに格段の差があることを感じ取られ、
これを見て生産意欲が落ちるのを恐れて、公開は中止になってしまいました。
自分は幸い見学することができたのですが、機内の操作の殆どが自動化され合理化されており、
加えて乗員の生命保全が十分に考慮されていて、想像以上のものがありました。
またB-17の機内から、漫画による飛行機の性能のあれこれが書かれた、ポケット版教本が
見つかったと聞かされました。
当時、人気のあったベティーさん、ドナルドダック、ポパイ等を使って表現されていた。
「アメリカもあんな馬鹿げた物で教育ができると思っている処は最低だ」と工場派遣の
若い監督官の将校が自分に話してくれたのですが、そのユニークな発想に心から感心したのでした。
Ｍさんの話だと、戦前の日本機の製造現場には技術資料もなければ作業手順書もなく、仕事は先輩工員の指導で
体で覚えるもの・・・だったんだそうな。
実際には機体やエンジンのマニュアルはちゃんと存在するんだけれど、現場には行きわたらなかったらしい。
そうかもしれないね。ちゃんと訓練受けたわけじゃないし。
それで日本まで飛んで帰ってきたというのもすごいよね。(整備も含めて。)
ティーガーフィーベルみたいなのをアメリカも作ってたんですね。
いや、むしろアメリカなら当然という気もする。
続いて川崎のテストパイロットだった片岡載三郎氏との思い出話。
Ｍさん：何年やったかなぁ。 昭和18年時分やったかねえ。
ヨンパー（キ４８・九九式双発軽爆撃機）で、故障したやつの修理が終わって、岐阜から立川の
陸軍技研まで空輸するのにね。 パイロットの片岡さんと私と２人で行くことになったんやけど、
燃料をね、アルタネート(alternate)のやつを持って行くな、代替飛行場の分を持って行くなと。
一杯一杯のやつを持ってけなんて言ってね。
そら行ったはエエけんども、当時は気象も何も、エエ加減なもんやでね。 もう富士山越えれへんねん、雷で。
ほんで”伊豆半島へ回る”なんてね、言うもんだから、
『そんなことしとったら、燃料ないですよ！ アンタ、“直通に行くで、燃料あんまり積むな”とおっしゃったで！』
そんでね、そうこうしちょったら、ライト（燃料警告灯）点いちゃってね。 『ライト点いた！！』って（笑）
Ｍさん：もう、そこらへんのナントカってとこに降りようか？って。
だけど、海の波は荒れとってどうしようもない。
片岡さんが『まあ、しゃあないな。 立川までに燃料切れりゃ終わりやぞ』
そんでも勘がエエねえ、パイロットは。 ココは！というところで突っ込むで。
もう、わからんぞと。 山はあらへんで、ここらに飛行場があるかもしれへんで、って。
そしたらね、目の前に飛行場が見えた。 ああいう人は勘がええね、雲で全然見えんのやもの。
大抵は雲の穴があって、その穴からパッと入るんやけど
パイロットいうのは勘がええというのかね。 ホントに、素晴らしいなと思ったね。
片岡さんが（飛燕の試験飛行中のトラブルで）落ちたってときは、私は立川におったで・・・
墜落の原因とか、細かいところは全然知らんのやわ。
人伝てに落ちたって話は聞いたんやけど。 私は試作機の出張整備ばっか、やらされてたもんでね。
軍の人から『アンタんとこの片岡さん、落ちて死んだよ』ってことだけは、その時分に聞いたけどね。
燃料ギリギリで飛ぶことあるのね。
常に満タンと思ってたけど。
シンガポールに来ました。
もう珍しくないんでしょうけど、A380を初めて見ました。
大きいけど、胴体が太くて短く見えるので、遠くから見ると小さく見えます。(^^;
乗った飛行機はA330です。
着陸前、翼端から雲を引いていました。旅客機では初めて見たかも。
ほんとだ言われてみると、そんな感じだ。(^^;
787の主翼が美しい
まだ乗ったこと無いです。
やっぱり窓が広くて写真取りやすい？
でも液晶ディマーが集中管理されると外が見えなくなる・・・
そうか、見えなくなっちゃうときがあるのね。
こちらは、珍しくなりつつあるB747。昔はいっぱいいたのにね。
このルフトハンザはフランクフルト便かな？
燃料を満載している様で、滑走路の端の方まで行って離陸していました。
７８７と７７７でだいたい同じような席で騒音測ったけどあんまり変わらなかったっぽい。
A380は測ってないけど明らかに静かでした。
やっぱり旅客機は静かなのが良いよね。
昔JASのDC9(MD9か？)によく乗る機会があったときは、できるだけ前の方の席に
してもらっていました。エンジンが後ろにあるので、離陸直後とかの速度の低いときは
かなり静かだった記憶があります。
747ってうるさかった記憶があるけど、どう？
最近の旅客機はエンジン静かだもんねえ。
未だにJT8Dで飛んでるC-1がウルサイのなんの。
A380は３年前にオーストラリアに行ったときに、
シンガポール航空のチャンギ－メルボルン便に乗りました。
深夜便だったので搭乗して直ぐに寝たかったんだけど、席が一番後ろだったので
ラバトリーのバキューム音がひっきりなしに響いていて、全然寝られなかったｗ
乗客数が多いからか常時ラバトリー使用中・・・考えものだ (^_^;
Lh747-400中から
エコノミー主翼後ろの機内の音はA380<B787<B777=B747かな
A380は静か。787は変な電子音やモーター音がして気になりだしたらうるさい。
777と747はエンジンの低音が一段落高い感じ？
787は降下中のスポイラーがあるポイントより開とバフェットが起こって少し不快だったな。
私は最近はたまにしか乗らないので、なかなか「違い」には気づかないかな。
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20150131/201501310917_24222.shtml
やった、ついに帰ってくるのね！！
やはり、hienも返してもらう活動を続けてたの？
ここ数年で、一気に 機は熟したり！といった流れになったというか
ほとんと棚ボタといいますか (^_^;
まあ、１５年も続けてりゃあ、いいこともあるよねｗ
ほんと良かったね。
ニュースを読んでいて少し気になったことがあるんだけど。
今はエンジンが外されているので搭載するとのことだけど、
エンジンって重いから機体の保存を考えると、外しておいた方が
良いのではないかと思うけど、どうなんでしょう。
> 良いのではないかと思うけど、どうなんでしょう。
私も個人的にはそう思います。
屋外で展示されていた期間も長かったから、構造が腐食して強度が弱くなっている
可能性もありますね。 脚にかかる負担も心配。
ただ、このプロジェクトはあくまで飛燕の所有権をもつ日本航空協会の
主導のもとで行われるそうで、修復レベルは協会側が決めることなのだそうで。
もちろん、エンジン搭載にあたっては、その辺の構造健全性の調査検討を
しっかりやって判断するとのことです。
でも、調査して判断するということなので大丈夫かな。
4/26の日曜日に神戸空港に来るらしいから見に行こうかな。
成田にはゴールデンウィーク中に行くみたい。
http://www.honda.co.jp/news/2015/c150408.html
初飛行が話題になった時から、もう11年以上経ってるのね。
あの時は日本に来るとは思ってなかったなー。
あの時は、車はホンダが好きって言ってmezaに怒られた（？）けど、
今のホンダの車は便利なだけで面白いのはなくなっているので
BMW党になっております。ただ、シリンダーは10本も少なくて4気筒だけど。(^^;
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150704-00000014-jij_afp-int
１型かな。
３億円くらいになるのかな。
シンガポールエアショーに来ました。
シンガポール空軍のF-15が、フレア大サービスでした。
突然フレアを出されたのであわててカメラを向けました。
今回の一番のお目当ては、こいつ、A400Mです。
マレーシア空軍のSu-30です。
急上昇中ではなく、プガチョフコブラ？ ホバリング？
全く上昇せずに、右方向に進んで行っています。
Su-30は、低速で変な機動を色々見せてくれました。
ちゃんと説明できなくてごめん。
韓国空軍のアクロバットチームBlack Eaglesも中々すごかったです。
今回、写真は軽く撮るだけのつもりでズームレンズ1本で来ましたが、
大後悔でした。ちゃんと望遠持ってくればよかったです。
アメリカ軍も色々持ってきてくれています。
オスプレイは中に入れましたが、内部の写真撮影は禁止でした。
油圧の配管のようなものが大量にありました。
P-8もありました。
P-1と並べて欲しかったなー。
フランス軍のラファールです。
写真は取りそこないましたが、地味だけどすごいマイナス4G旋回をやっていました。
Su-30もそうですが、初めて見る飛行機がいっぱいです。
2日目
もう一度Su-30です。
昨日の写真はプガチョフコブラではありませんでした。
今日は、写真はあまり撮らず、機動をはっきり見させてもらいました。
プガチョフコブラって、本当に90度以上の角度でほぼ静止した後、また前向いて進みだすのね。
あ、上の写真はただの急上昇中のSu-30です。
レースの写真とかの癖で、ついついシャッター速度を遅めにしてしまうので手振れしてしまってますね。(^^;
次はいつか分からないけど、ジェット機の場合はシャッター速度速めにします。
こちらの写真は、C-17。輸送機なのに何度こんなに怖い顔なの。(^^;
何でこんなに怖い顔なの。の間違いです。(^^;
A400Mは、ピカピカの新品です。
マレーシア空軍のものです。
写真は1日目に戻ってます。
飛行展示に出発するため、目の前を牽引されていくC-17です。
主脚が不整地で離着陸するために特別な仕組みになっているみたいですね。
こんなのもありました。スーパーツカーノです。誰も見てなかったけど。(^^;
プラモ高いけど買ったんです。見られてうれしいです。
この手のコイン機って需要あるみたいですね。テキサンⅡのコイン機タイプもあるし。
そしてこれ、セスナです。おそらく、本エアショーで唯一のレシプロ機です。(無人機除く)
低翼タイプもあるのね。
後で調べてみたら、TTXというタイプらしいです。
最大巡航速度235ノットだって、そんなに速いタイプが
あるって知らなかった。(^^;
今回最も驚いたのは、コレです。
ドルニエです。
吸収合併されたりして、最終的に経営破たんで消滅してしまったはずですが、復活していました。
中国語の名称も表示されていたので、中国の資本で復活したのかも知れないですね。
それにしてもこの形。エンジンこそターボプロップに変わっていますが、
昔ながらのパラソル翼の上にタンデム配置のエンジン！！
こんなことがあるの？？
あまりに嬉しかったので、モニターの写真撮りましたよ。
今回実機の展示は無かったですが、次回はぜひ持ってきてほしいですね～。
経営破たんしたと聞いていたフェアチャイルド・ドルニエとはまた別の会社なのかな。
その辺はよくわからないけど、こんな昔の復刻版みたいな飛行機があると楽しいな～。
そうそう、シンガポールエアショウで面白いもの見つけてたのを思い出しました。
このＴシャツです。このデザイン、F-18と88mm高射砲？ 組み合わせが・・・(^^;
まずは、神戸で。
でも神戸で展示される期間は結構短いみたい。
そのあと、各務ヶ原の博物館で展示されると聞いていたけど、こちらは
いつからかな～。
http://sorae.jp/030201/2016_08_30_hien.html
神戸での「飛燕」展示についてはこちら
https://www.khi.co.jp/120th-Hien/index.html
その後の各務原での公開展示についてはこちら
http://www.pref.gifu.lg.jp/event-calendar/c_11354/tenjigaiyo.html
博物館本館は工事で休館になるので、収蔵庫での展示になる予定です。
11月中旬以降とされていますが、11月下旬から12月初め頃になりそう。
スミソニアン博物館と提携することも決まって、どうなっちゃうの！？状態。
正直、ウレシイというよりか戸惑うばかりの今日この頃です。
情報ありがとう。
神戸に見に行きたいと思っているのですが、期間が短くて土日は混んでそうな・・・。
スミソニアンと提携したら展示物の貸し出しとかもあるのかな。
それよりもレストアの委託とかあるとうれしいね。
とりあえず、エンジンを貸してもらえました。（まだ日本には来てないけど）
キ91四発重爆への搭載が計画されていた
ハ214ル空冷星形18気筒排気タービン仕様2300馬力。
スミソニアンからは貸出候補として４種類の旧軍機エンジンが提示されたんだけど、
(「雷電」用の火星23型甲、護、ハ214ル、正田の空冷倒立Ｖ型12気筒のうちから１つ選べときた)
各務原に縁のエンジンと考えて、ハ214ルにしてもらいました。
火星23型甲は「雷電」のエンジンカウルが付いた状態の一品で、そそられたんだけど
「雷電」は各務原で飛んだ記録がないことと、火星は他所にも展示品があり珍しさに欠けるのでボツ。
護は天山艦攻のエンジンだけど、失敗作というイメージが強く、各務原とも縁がないのでボツ。
正田の空冷倒立Ｖ型12気筒（ちゃんと冷えるのか？？）はゲテモノ以外の何物でもなく、誰も喜ばなさそう(^_^; だったのでボツ。
・・・まあ、スミソニアン側も「要らんもの」を出してきたといった感じです。
その中でハ214ルは実機に搭載された実績はないものの、
排気タービンの開発（日本は結局モノにできなかったけど）やキ91超重爆にも話を広げていくことができるし、借りるならこのエンジンしかないと思った。
> それよりもレストアの委託とかあるとうれしいね。
さすがに機体は無理みたい。残念ながら話題にすらならなかった。
届くのが楽しみですなー。
>正田の空冷倒立Ｖ型12気筒
これも見てみたい気が・・・(^^;
>さすがに機体は無理みたい
そうか、機体は無理か。でも長く提携を続けていれば、そのうちあるかもね。
hieniiさんのこれまでの経緯を思うと感慨深いです。
神戸出張の時には立ち寄りたいと思います。
無理にねじ込まなければですが…(^^;
ぜひ神戸へ見に行ってやってください。
神戸での展示の後、岐阜に移してからは当面の間（博物館の改修工事が完了する2018年春まで）、
分解状態での展示になる予定ですので、
飛行機の形をしているのを見ようと思ったらまずは神戸へＧＯ！です。
・・・実は、私もまだ神戸には見に行けていないのですが (^_^;
いやはや、知覧からの飛燕奪還、もとい里帰り(^_^;など夢物語でしたけれど、
それに至る最初のきっかけが１８年前のWarBirdsというオンラインPCゲームの
鹿児島オフ会だったのですから・・・若かったなぁｗ まったく笑い話ですね。
なんとか神戸に見に行かないと。
今年の秋は各務ヶ原の博物館にも行こうと思っていたのだけれど、
改修工事中は、展示物もあまり見られないのかな？
> 改修工事中は、展示物もあまり見られないのかな？
今のところ飛行機の暫定展示は飛燕だけの予定です。
あとはフライトシミュレータや人工衛星などの宇宙もので、
飛行機好きにはチョット残念な内容。
狭い倉庫での暫定展示だから仕方ないのだけれど。
神戸に行ってきました。１年では再塗装するくらいかなと思っていたら素晴らしい仕上がりで感激しました。
無塗装の質感が特に素晴らしく、今までに見た日本の大戦機の中でも抜群の迫力でした。
復元作業に携わった方々の情熱がしのばれます。
もういちまい。
さらにもういちまい。
私も、明日(11/3)朝から行くことにしました。
各務原では明日から一般公開です。
分解状態だけど。
こんな風に分解できるのね。
11/3は最終日のためか結構混んでいました。
開場一時間後くらいには100ｍほど行列が出来ていて、
入場制限されていました。
伊丹空港で写真撮ってみました。
ブライトリングのクラブメンバーでないと近くに寄れないというので、
ほんならええわい、と思っていたのだが
昨夜、急に「今、見ておくべきなのかもしれぬ」と発作が起きて
早起きして行ってきてしまいました。
空港ビル展望デッキのフェンス際がオスナオスナだったらどうしよう！？と心配したが、
そこは旅客機だったためか極めて平和だった。
私も気になってたけど、月月火水木金金だったので気づいたら過ぎてました。
見たかったなー。
写真は夜の伊丹空港です。
ちょっとまえですが、8月にしか一般公開しない河口湖の博物館で、
今復刻中の隼一型を見に行きました。
もう一枚。後ろの方にこれまたレストア中の一式陸攻、
さらに上にぶら下がっている桜花が見えます。
最終日近くに行ったのですが、駐車場がいっぱいになるほど
盛況でした。
生きてる間に 一度は、見に行きたい場所のひとつですね
今更ながら ここんとこonlinefrightsimに復帰してるのですが
sy-cさんの空戦論を改めて読ませてもらいました。
レシプロ機のゲームであれば、何年たっても基本は、変わらないってのが
読ませてもらって感じました。当時のHPも現存してるものが少ない中
とても参考になったので感謝です。
あと-tuki-さんとmrzkさんのHPも残ってて懐かしさも含めて
お勉強になりました。
私も河口湖の博物館は行ってみたいと思っていますが、まだ行っていません。
私は8月に、呉に行きました。
kouの家からは比較的近いよね。
呉の海上自衛隊の基地の外から撮った写真です。
潜水艦が4隻もいました。加賀もいました。
大阪にいるとなかなか見られない光景でした。
呉鎮ですか。海軍の聖地ですね
家からは、250kmくらいで行きやすいのですが
大和ミュージアムも含めて行ったことないです。
いつでも行けるとこって なかなかいけないですよね
佐世保もほぼ同じ距離ですが未踏の地ですね。
身体が元気な内に行っときますね。
それでも250kmあるのね。(^^;
ぜひ一度行ってください。
カレーもおいしかったです。
来年の2月10,11日にシンガポールエアショウが開催されます。
12日が振り替え休日のため、1日有給を取れば余裕を持って見に行けるので
今回は行き易いのではないかと思います。
私も行く予定にしています。みなさんもどうでしょうか。
エアショウ情報
・それなりに混みますが日本の基地祭などに比べると全然余裕です。
むしろすいているというくらい。
・アクセスは、地下鉄の最寄駅からのシャトルバスとタクシーを使う方法があります。
タクシーでも数十ドルですし、帰りの待ち時間もほとんどありません。
・開場は9:30となっていますが、もっと早くから開いています。本気で写真撮る人達は
7:30に行くと言っていました。8:30から9:00くらいに着けばタクシー降り場でも混まないと思います。
・地上展示、飛行展示ともにサイトに掲載されているものが全てあるとは限りません。(笑
前回A380は、一般人向けの日にはすでに撤去されていました。C17は一日目の飛行展示で飛び立った後
そのまま帰ってしまい、2日目にはありませんでした。ですので2日とも見に行くのが良いと思います。
・チケットは有料ですがそれほど高くはありません。(いくらだったか忘れてしまいました。(^^;)
・晴れると暑いので対策を忘れずに。我慢出来なくなったら、室内で休めます。
もし可能なら現地でお会いしましょう。
写真は2016年のエアショウの時のブラックイーグルスです。
シンガポールエアショウのサイト
https://www.singaporeairshow.com/
まだ詳細は発表されていませんが、もうすぐです。
現地でも書き込みしようとしたのですが、なぜかエラー
になって書き込めませんでした。
まずSu-30の超低速飛行をYouTubeにアップしました。
https://youtu.be/eC106aNgQ2w
コメントにも書いていますが、コブラ機動は残念ながらほとんど見えませんでした。
https://youtu.be/0s5TjrZBUJM
アメリカ海兵隊のF-35Bです。
ホンダジェットもありました。
グローバルホーク
ウィングスパン長し。
これ自力でここまで飛んで来たんかな。聞けばよかった。
民間空港に着陸は無理な気がするけど。(^^;
それとフレア。
>アナウンスのお姉さん
そうそう(笑
写真は、シンガポール空軍創設50周年記念塗装のF-15です。
F-16とのアクロバットでフレア大サービスです。
上の続きです。
タイ空軍のグリペンです。
C-17のコクピットです。完全にグラスコクピットではなくて
従来の計器もあるので電源入っていなくてもかっこいいです。
C-17の巨大な主翼の下にいる雰囲気を何とか伝えようと思って撮った写真です。
この写真を天井いっぱいに引き伸ばした事を想像しもらったら良いと思います。
いいな～
シンガポールですか
私は、近所の芦屋基地でブルー見てきました
予行だったので現地には２時間もいなかった
きれいに撮れてますねー。シンガポールは、なかなかすっきり晴れないので、高度が上がるとかすんでしまいます。
普段あまり気にしていないビジネスジェットも、実物見るとなんか良いです。
今回ターボプロップの小型機はありましたが、レシプロは全滅の模様。
スホーイの新型旅客機、SUKHOI SUPERJET 100 です。SSJ100と略されている様です。
エンジンが見えないのが残念。
クジラじゃなくてA400M
今回、地上展示の機体が動いちゃうことはなかったのですが、飛行展示は
ブラックイーグルスがいつの間にか予定から消えていたり、2日目のSu-30が
突然無くなったりという事がありました。
1997年 Planes of FameでP-40に乗った時のビデオです。
デジタル化できたので一安心
https://youtu.be/scuKPqU175E
3月24日(土)、いよいよ公開でございます。
http://www.sorahaku.net/
無塗装になるのね。
ところでhienは仕事でシンガポールエアショウに行ったりはしないのかな。
たぶん部署が違うとは思うけど。
来館お待ちしておりまする。
土曜日は大体、博物館で活動してますんで、お声かけていただければガイドしますよ (^_^)
私は動力艤装関係の担当なので、仕事でエアショーというのはないですね。
最近は国内の航空祭にも行けてないなあ。
アマゾン見てたら「飛燕修復の記録」という雑誌が出てたので注文しました。
モデルアートから出てるのね。機体編という事なので、エンジン編も期待かな。
博物館に行く日が決まったらまた連絡しす。
モデルアートの本、私は編集に関わっていないのですが、
著者の思い込みと勘違いによる間違いが散見される残念な出来になってます。
私の同志のツイッター
https://twitter.com/KVART_GIFU
写真資料としてはよいけれど、考証は話半分程度に読んでください。
昨日、ちょっと用事があり日帰りで東京に行っていました。
羽田に着陸した時、ホンダジェットを見かけたので、慌てて不慣れなスマホで
撮影しました。
これってもう日常的な風景なのかな？
>ohhfさん
あー、ぼくも日付は違うけどホンダジェットの着陸を見たかも。
「あの形はホンダだよな？」と思いました。
4/28に羽田空港近くの公園でデイキャンプしていたのです。
なんかうれしいですね。
>デイキャンプ
そんな場所があるんですね。飛行機がたくさん見られて楽しそうですね。
羽田に行ったのは20年ぶりくらいでした。滑走路が増えているのはニュースで
聞いていましたが、着陸する前の旋回中に窓から下を見ると、2機の飛行機が
並行して着陸態勢に入っていて、凄いなと思いました。大阪ではそんな光景は見られません。
不便なところにあるのですが、
飛行機好きには知る人ぞ知る絶景ポイントです。
風向きが良ければ羽田へのタッチダウンポイントを真横から見れます。
5分に一機くらい降りてくるので退屈しません。
この公園にはBBQ可能エリアがあって、
タープ張ってのんびり一日飛行機見るには最適です。
先日よみうりランドに1/1瑞雲を見てきたので写真を。
同じく1/20日向も。
大阪にも伊丹や関空で飛行機を見られるところはありますが、
羽田に比べると、やはり数が少ないですね。たくさん見られるのが
うらやましいです。
>よみうりランド
そんなものが展示されているんですね。知らなかった。(^^;
伊丹も飛行機のすぐ下にいけるとこがあるみたいですね。
うん、伊丹は着陸を間近で見られるところがあります。
千里川沿いの堤防です。
ただ数が少なくて、しばらく降りてこない時間帯が有ったりします。
撮影部隊が撤収してしまうので分かります。(^^;
退役しちゃったけど電子装備がショボければまだ飛べるはず！！
F-5EならSpitfireに毛が生えた程度じゃーーってことで訓練へ。
そういえばココ。画像のリンクがhttpのままになってるんだよなぁ。
うーむ。どこに設定があるんだろうか。探そう。
ダイジェスト：DSC World F-5E ColdStart&Takeoff #1
https://www.twitch.tv/videos/288955724
ダイジェスト：DSC World F-5E Approach&Landing #2
https://www.twitch.tv/videos/288956086
ダイジェスト：DSC World F-5E Air to Air Missile #3
https://www.twitch.tv/videos/288956748
https://jp3nd.pooh-san.biz/bbs/
これでHTTPSで警告もでなくなるかな？
もしかしたら、ChromeかSafariじゃないと見れないのかもー？
Twitchが新しい遅延の少ない配信方式になって微妙に互換性が・・・。
試してみたけど、見れるみたい。
https://www.twitch.tv/tsuyopooh
ここからコレクションを選べばDSC Worldでまとめてあります。
いつもと違ってラリーじゃなくてヒルクライム。
https://www.twitch.tv/videos/291759916
Youtubeも時間制限とかほとんどなくなっているので
昔の走行会のビデオをアップしました。一回の走行会を3つに分けています。
https://youtu.be/4pZS3mJ7geY
https://youtu.be/Sd4cZwWSnsM
https://youtu.be/8Dxr3Urk5qE
参加してきました。
https://youtu.be/2__daxClCG0
貴重かもしれない写真を入手しました。
昔、私の家の近くに遊園地があって、私が小学生のころそこにはセイバーが展示されていました。
さらに10年以上前(昭和30年代)には飛燕が展示されていたようです。この機体は今各務ヶ原にあるものでしょうか。
セイバーはF型とD型両方ありました。
http://dansa.minim.ne.jp/CL-Ki61.htm
http://dansa.minim.ne.jp/OldHis-Mil-Hien-000Index.htm
ちょっと検索してみます。
その１横田から知覧へ (このページ)
更 平成の修復 知覧から各務原へ
写真の持ち主からの情報によると、大阪の狭山遊園地の写真とのこと
なので、一覧の中にはなさそうですね。
飛ばそうという計画があるらしい。2021年に実証実験開始で、2025年に実運用を
開始する予定だとか。
たくさん課題がありそうだけど、旅客機の編隊飛行が見られたらいいねー。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200204/k10012271261000.html
今日から展示なのね。部品も少し残っているのかな。
hienも映ってますな。
もうあまり珍しくないと思いますが、F-35Bです。
https://youtu.be/ob5j9OtVwWY
今回、一眼レフでビデオも撮ったので、重くて手が死にそうでした。(^^;
(571KB)今回はスホーイは地上展示だけで、飛行展示はありませんでした。おかげで
機体はじっくり見られたのですが、あの派手なパフォーマンスは見られませんでした。
その代わりにF-22が見せてくれました。
多分、これはクルビットって言うやつですね。コブラみたいに機首を戻さずそのまま
回転してしまうという技。
(576KB)コブラもそうですが、高度を変えずに機体姿勢を変えると書いていることが
多いようですが、迎角が変わるので実際には高度の上下はあるみたいですね。
(582KB)もっと連写すればよかったと後で思いました。
撮影中に、来た！と思って続けては撮ったのですが。
(596KB)前回は娘がビデオを撮っていたのですが、今回は来られなかったので。
私一人で撮影してました。
(600KB)新型肺炎の流行のためか、観客は少な目でした。
地上展示の機体は、関係ないかもしれませんが、こちらも少なめでした。
(639KB)一つ前から、ほとんど高度が下がってないですね。
(576KB)一回転完了。
833で一つ前と書いたけど、833はその二つ前からほとんど高度が下がっていないですね。
https://youtu.be/d_59S9-elKg
こちらは、一日目は写真、二日目はビデオと分けて撮ったので
それなり撮れてるんじゃないかと思います。
https://youtu.be/HXAb93AlwT0
大分前の737MAXの話だけど、ナショジオの飛行機事故分析番組でもやっていたのでもう
知っているかもしれないけど、一応報告しておこうと思って。
１．墜落した直接の原因は、オートトリムが誤作動で機首下げ方向に働いたから。
このオートリムは効きはかなり強くて、操縦桿を引いた時の昇降舵よりも強く効いたため
姿勢を維持出来なかった。
２．オートトリムが誤作動した原因は、MCASと言われる操縦特性向上システム(自動失速防止システム)が誤作動したため。
３．MCASが誤作動した原因は、MCASが状況を判断する情報の一つの仰角センサーの整備不良のため
誤った信号が送られたから。
通常自動制御の装置に入力されるセンサー類は二重三重に冗長化されているが、なぜかMCASに
ついては、一つの仰角センサーの信号だけで判断していた。
MCAS自体は、737MAXで燃費の良い大直径のエンジンを積むためにエンジン搭載位置が前にずれて
重心位置が変わり操縦特性が変わったので、パイロットにそれを意識せずに操縦できるように自動で
姿勢制御を行う仕組み。(パイロットが知らないところで作動するという理由でマニュアルに記載が無かった。)
オートトリムは先ほど書いた様にかなり強く効くが、手動トリムで対抗する事は可能。
オートトリムが誤作動を始めた時に操縦桿を握っていた機長は、すぐにそれに気づき
なんとか墜落を免れて10分程飛行していたが、機長がマニュアルを確認するために
副操縦士に操縦を変わると、副操縦士は手動トリムに気づかず1分後に海面に激突した。
機長が副操縦士に手動トリムを使うように伝えていれば、墜落は免れたかもしれない。
パイロットの経歴調査によると副操縦士は、手動操縦が苦手だったとの事。
同じ機体を使った前の便でも同じトラブルが発生したが、コクピットで後ろに座っていた3人目の
クルーがオートトリムの作動に気づき、それを止めたことで墜落を免れていた。この事を申し送り
していなかった。
MCASが予期しない機首下げをしてもパイロットは３秒で気づいて修正できるというボーイングの想定に
そもそも無理があった。
・MCAS無効化出来るようにする。
・一旦無効化すると、ずっと停止したままになる。
・習熟訓練プログラムを作る。
余談ですが、仰角センサーにまつわるトラブルは他の機種でもあった様です。
あるA320が大規模なメンテナンスの後の受領飛行の時に仰角センサーが凍結して機能せず
自動操縦での失速手前からの回復の確認を行っている時にそのまま失速して、回復させられるだけの
高度が無かったのでそのまま海面に激突したという事があったという事です。
この仰角センサーの凍結は、機体を洗った時の水が隙間に入り込んでいいて、
高度が上がって気温が下がり起こった。という調査結果でした。
実は３月にハ40エンジンであることの鑑定に協力してました(^_^)
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230928/k10014209501000.html
発見報道の当初に言われていたほど状態はよくないのだけれど・・・。
やっぱり。(^o^;
墜落して埋まっていたように見えますね。
重くて丈夫なエンジンだけが地中に残っていたんですかね。
千里川の土手からの風景をお楽しみください。
https://youtu.be/e8Pnf-alv4o
(1367KB)無事帰還しました。
今回は、ドイツ空軍のA400Mが来ていました。
(933KB)マレーシア空軍のA400Mには無かったアンテナが・・・。
やはりドイツ空軍にはこの手のアンテナ必須なのか？（^o^;
聞いたところHFアンテナだそうで、海外派遣されるから長距離の
通信機能が必要なのかな。
https://youtu.be/_xEYDS7364M
(255KB)皆さまおつかれさま。お元気にしていますか？
先日仕事でロンドンに行ってきたので、帝国戦争博物館に訪れました。
皆さまとWarbirdsで戦った頃を懐かしく思い出しましたよ。
せっかくなので写真を投下していきますね。
(153KB)Spit9。シルエットを見るだけで自信を持ってSpit9（笑）
(168KB)桜花。ちょっと悲しくなります。
(197KB)ソッピースキャメル。
(296KB)ロールスロイス・マーリンエンジン。ピッカピカに磨かれていました。
(272KB)ランカスターの機首。このマークは爆撃回数なのでしょうか？
(236KB)アハトアハト。お世話になりました。
(288KB)1991年にタロア島のジャングルで発見されたA6Mの残骸とのこと。型式はわからないけどA6M2か？本機と関係あるかどうかわかりませんが、後ろの日の丸寄せ書きに涙します。
(242KB)エニグマ。本物。
(163KB)うちの部隊章ですね、懐かしい。
(141KB)Bf110夜間機のエース、シュナウファーの尾翼。大部分が4発重爆というのがすごい。
(209KB)V1ロケット。
(138KB)敵機識別教育のためのトランプ。こういう工夫はさすが英軍ですね。
(155KB)博物館カフェにかかっていたポスター。さすがブリカスと思いました（笑）
それではみなさんごきげんよう。
やっぱ博物館いいですね。また行きたいな。
"Aces of Thunder"
でyoutubeなどで検索してみて
超お久しぶり！
この４月に帰郷してゆるゆるとやってます。
PCを新調したので、今どきのゲームをいろいろと調査中ｗ
私はPCはゲームができるスペックのものだけど、以前のように
すぐにフライトシムをできるスティックを固定して机がないので
悩み中。(笑
(1365KB)あ、久しぶりに掲示板をみてみたら・・・更新されてるぅ
sy-cさん、ohhfさん、お久しぶり
そして、victーー。全然見ないからネットから離れちゃったのかと思ったよ
こちらは、DCS Worldで飛行機飛ばしてるか、Asseto Corsaでドリフトしてるかです
ハンコンはDD式のやつを買ってあるんだけど固定できる机がまだないｗ
必要家電類を揃えたり、リフォームが落ち着くまでまだ少し掛かりそう。
このご時世でエアコン無し、風呂もシャワーも暫く使えずで地獄なんよ。
来月中旬くらいには落ち着きそうだけど。
ちなみに住まい（故郷）は日本海側の離島です。
釣り道具も揃えたいけど出費が・・
離島かぁ。
子供の頃に船のエンジンをぶっ壊しちゃった思い出w
子供だけで船で釣りしてて水が漏れてきてギリギリ帰ってこれた思い出w
ハンコンはハンコンスタンドの方がいいかも。おいらもDDだけどかなり力あるからねー、机に固定するよりスタンドの方が安定していいかも
(616KB)サーバーアップデート、書き込みテスト
テストなのです
もうすぐ30周年ですね。（笑